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4號(hào)線地鐵已經(jīng)超運(yùn)能運(yùn)行，無法全部解決龍華片區(qū)的出行問題。接下來怎么辦？

深圳市交委近期開了四條從龍華到關(guān)內(nèi)的快線巴士，因此，當(dāng)?shù)罔F出現(xiàn)承載能力不足的時(shí)候，需要增加公交線路來滿足出行需求。

同時(shí)，我們看一下地鐵的出行高峰，是在早上的7點(diǎn)到9點(diǎn)，這個(gè)出行高峰跟路網(wǎng)高峰不太一樣，路網(wǎng)高峰是在七點(diǎn)半到九點(diǎn)，地鐵早半個(gè)小時(shí)，因?yàn)榈罔F出行的耗時(shí)比小汽車要長(zhǎng)，為了避免遲到人們會(huì)提前半個(gè)小時(shí)出門，所以地鐵早高峰出現(xiàn)會(huì)比路網(wǎng)早高峰提前半小時(shí)。

晚高峰是同樣的道理，路網(wǎng)的晚高峰是在下午的五點(diǎn)半到七點(diǎn)，地鐵的晚高峰比平時(shí)要來的早，結(jié)束也早。

此外，對(duì)乘客在地鐵內(nèi)的乘坐時(shí)間我們也做了分析，乘車時(shí)長(zhǎng)在5-35分鐘之內(nèi)的占比為76.52%，基本上可以折算出出行的具體行程時(shí)間。

整個(gè)出行空間，在工作日，客流量最大的就是坪洲到深大，這個(gè)點(diǎn)是一天當(dāng)中早高峰客流量最集中的乘車區(qū)間，這就說明了居住在寶安，在深大和科技園周邊上班的人是很多的。晚高峰基本上一樣，倒過來。

深圳是個(gè)年輕人的城市，早高峰和晚高峰的客運(yùn)量，占了全天運(yùn)量的1/3左右，客流的潮汐性數(shù)據(jù)結(jié)果反映了深圳是一個(gè)居住、辦公分離比較嚴(yán)重的城市。

再看周末的客流量，周末大家去香港購物、休閑是最集中的，因此福田口岸是客流量最大的站點(diǎn)。

到了節(jié)假日，比如春節(jié)和元旦，羅湖、深圳北站是出行的高峰，跨市的出行就開始了，不同的時(shí)間點(diǎn)反映了人們不同的出行規(guī)律。

（圖片說明：工作日早高峰深圳地鐵客流OD分布）

通過對(duì)全天客流大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，深圳存在三條“客運(yùn)走廊”：科技園工作的人大部分是住在寶安；在CBD上班的人很多住在龍華；在羅湖上班的人大部分來源于布吉、龍崗等。

再看地鐵與公交接駁的關(guān)系，我們對(duì)刷卡的數(shù)據(jù)做了研究，換乘距離超過700米的換乘比例不足10%，這個(gè)結(jié)果表明：如果設(shè)置與地鐵接駁的公交站點(diǎn)，距離最好控制在700米以內(nèi)，這樣才會(huì)讓公交、地鐵接駁的出行方式有吸引力。我們的研究發(fā)現(xiàn)，深康站和安托山站是公交接駁做的比較差的接駁站。