新能源汽車驅(qū)動電機性能比較
經(jīng)過10多年的發(fā)展，我國新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步顯著增強，從過去的跟跑到現(xiàn)在的已經(jīng)領(lǐng)跑，從電池、電機、電控幾個方面都實現(xiàn)了自主核心技術(shù)的自主可控。目前，行業(yè)對交流異步電機、永磁同步電機及開關(guān)磁阻電機關(guān)注度較高。從行業(yè)配套來看，新能源乘用車主要使用的是永磁同步電機和交流異步電機。
資料來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理
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整體來看，我國驅(qū)動電機取得較大進(jìn)展，已經(jīng)自主開發(fā)出滿足各類新能源汽車需求的產(chǎn)品，部分主要性能指標(biāo)已達(dá)到相同功率等級的國際先進(jìn)水平。但是在峰值轉(zhuǎn)速、功率密度及效率方面與國外仍存在一定的差距。具體內(nèi)容如下：
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目前，輪轂電機在性能上面臨的主要問題是簧下質(zhì)量的提升對舒適性和操控性的影響；與輪轂集成后的散熱問題和制動能量回收問題，以及隨之而來的防震、防水和防塵等。隨著輪轂電機技術(shù)的逐步成熟和成本的下探，其在純電動乘用車市場的配套量會有一定的增長；但開關(guān)磁阻電機受限于體積和噪聲問題，短時間內(nèi)應(yīng)用到乘用車的可能性較小。以下是在穩(wěn)定性和舒適性、散熱問題、制動回收、環(huán)境適成性等方面提升輪轂電機的對策：
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