從互聯(lián)網(wǎng)出行的滲透率來(lái)看：在巨大的市場(chǎng)誘惑下，各大打車(chē)軟件開(kāi)始從渠道端轉(zhuǎn)向服務(wù)端，通過(guò)縱向深化用戶(hù)體驗(yàn)來(lái)增強(qiáng)粘性，保障司機(jī)和消費(fèi)者用戶(hù)量的穩(wěn)定增長(zhǎng)。目前互聯(lián)網(wǎng)出行的主戰(zhàn)場(chǎng)集中在一、二線(xiàn)城市，其滲透率分別為40.1%和17.3%，而三、四線(xiàn)城市仍是一塊等待挖掘的巨大蛋糕。
從各類(lèi)打車(chē)軟件相繼上線(xiàn)到行業(yè)洗牌、寡頭顯現(xiàn)，再到監(jiān)管升級(jí)，市場(chǎng)逐漸規(guī)范。網(wǎng)約車(chē)為公共交通提供良好補(bǔ)充的同時(shí)也為用戶(hù)提供個(gè)性化出行需求，有效節(jié)約社會(huì)資源。
數(shù)據(jù)來(lái)源：中商產(chǎn)業(yè)研究院
然而，在網(wǎng)約車(chē)迅速增長(zhǎng)的同時(shí)，我們不應(yīng)該放松網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的準(zhǔn)入條件。滴滴作為給人出行帶來(lái)方便的平臺(tái)，必須嚴(yán)格加強(qiáng)管理，沒(méi)有嚴(yán)格管理，就沒(méi)有公共安全。對(duì)于滴滴司機(jī)的審核機(jī)制，必須對(duì)全社會(huì)公開(kāi)，那些有違法犯罪前科者，必須杜絕成為滴滴司機(jī)。如果沒(méi)有完善的管理體系與安全可靠的監(jiān)管制度，像順風(fēng)車(chē)這種悲劇或許不是最后一次。切實(shí)對(duì)社會(huì)安全負(fù)起責(zé)任，讓人們的出行多些安全，相關(guān)主管方責(zé)任難逃。有了出租車(chē)，還要滴滴打車(chē)平臺(tái)，這樣的東西一旦沒(méi)有有效監(jiān)管，發(fā)生這樣悲劇也就在所難免的。
更多資料請(qǐng)參考中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國(guó)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)前景及投資機(jī)會(huì)研究報(bào)告》。
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