第一章　城市軌道交通的相關(guān)概述
　　1.1　城市軌道交通簡(jiǎn)述
　　　　1.1.1　城市軌道交通分類
　　　　1.1.2　城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及系統(tǒng)模式
　　　　1.1.3　軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
　　1.2　城市軌道交通系統(tǒng)綜述
　　　　1.2.1　發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析
　　　　1.2.2　軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式
　　　　1.2.3　各種軌道交通方式采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
　　　　1.2.4　軌道交通系統(tǒng)的有機(jī)銜接
　　1.3　城市軌道交通與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
　　　　1.3.1　軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)
　　　　1.3.2　軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的牽引力
　　　　1.3.3　軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的作用
　　　　1.3.4　大城市軌道交通經(jīng)濟(jì)帶開(kāi)發(fā)模式綜述

第二章　2011年中國(guó)城市交通運(yùn)行新態(tài)勢(shì)分析
　　2.1　2011年國(guó)外城市交通業(yè)淺析
　　　　2.1.1　國(guó)外大城市交通發(fā)展的相關(guān)思考
　　　　2.1.2　澳大利亞的城市交通概況
　　　　2.1.3　英國(guó)城市交通管理的特征
　　　　2.1.4　美國(guó)的城市交通管理
　　　　2.1.5　新加坡的城市交通系統(tǒng)
　　2.2　2011年中國(guó)城市交通運(yùn)行總況
　　　　2.2.1　我國(guó)城市交通規(guī)劃事業(yè)回顧與成就
　　　　2.2.2　我國(guó)城市交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重
　　　　2.2.3　城市交通和節(jié)約型社會(huì)息息相關(guān)
　　　　2.2.4　城市交通管理系統(tǒng)的目標(biāo)與要求
　　　　2.2.5　城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展
　　　　2.2.6　我國(guó)城市交通“十一五”發(fā)展方向及重點(diǎn)
　　2.3　“十一五”中國(guó)主要地區(qū)城市交通發(fā)展規(guī)劃成果
　　　　2.3.1　“十一五”期間北京市城市交通發(fā)展規(guī)劃
　　　　2.3.2　“十一五”時(shí)期上海市城市交通發(fā)展規(guī)劃
　　　　2.3.3　“十一五”期間廣東將建設(shè)及完善六大交通網(wǎng)絡(luò)
　　　　2.3.4　“十一五”時(shí)期武漢城市交通發(fā)展目標(biāo)
　　2.4　2011年中國(guó)城市公共交通運(yùn)行探析
　　　　2.4.1　我國(guó)城市交通推行“公交優(yōu)先”模式
　　　　2.4.2　國(guó)家政策大力助推城市公共交通發(fā)展
　　　　2.4.3　發(fā)展城市公共交通的成本分析
　　　　2.4.4　我國(guó)城市公共交通發(fā)展中的問(wèn)題及對(duì)策
　　　　2.4.5　推動(dòng)我國(guó)城市公共交通發(fā)展的政策建議
　　　　2.4.6　軌道交通是我國(guó)城市公共交通發(fā)展方向
　　2.5　2011年中國(guó)城市交通發(fā)展存在的問(wèn)題
　　　　2.5.1　國(guó)內(nèi)城市交通問(wèn)題形成的背景及原因
　　　　2.5.2　城市交通問(wèn)題的主要表現(xiàn)形式
　　　　2.5.3　中國(guó)城市交通存在的主要問(wèn)題
　　　　2.5.4　中國(guó)城市交通面臨的困境
　　　　2.5.5　居民出行與城市交通間的難題
　　2.6　2011年中國(guó)城市交通發(fā)展對(duì)策分析
　　　　2.6.1　在機(jī)動(dòng)化背景下中國(guó)城市交通的發(fā)展策略
　　　　2.6.2　中國(guó)城市交通問(wèn)題治理的對(duì)策
　　　　2.6.3　城市交通發(fā)展需著眼一體化與多元化
　　　　2.6.4　解決國(guó)內(nèi)城市交通問(wèn)題的途徑
　　　　2.6.5　城市交通綠色化發(fā)展的策略綜述

第三章　2011年中國(guó)城市軌道交通運(yùn)行新格局透析
　　3.1　2011年世界軌道交通運(yùn)行簡(jiǎn)況
　　　　3.1.1　全球城市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn)
　　　　3.1.2　國(guó)外城市軌道交通建設(shè)融資分析
　　　　3.1.3　美國(guó)城市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r
　　　　3.1.4　英國(guó)的軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略
　　　　3.1.5　日本軌道交通未來(lái)發(fā)展方向
　　3.2　2011年中國(guó)城市軌道交通動(dòng)態(tài)分析
　　　　3.2.1　我國(guó)城市軌道交通發(fā)展概況
　　　　3.2.2　我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展特征
　　　　3.2.3　中國(guó)城市軌道交通總里程突破800公里
　　　　3.2.4　2011年中部六省積極加速軌道交通發(fā)展
　　　　3.2.5　國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)掀起新高潮
　　　　3.2.6　發(fā)展城市軌道交通的主要條件
　　　　3.2.7　中國(guó)城市軌道交通的定位及總體設(shè)計(jì)
　　3.3　2011年中國(guó)城市軌道交通企業(yè)的內(nèi)部市場(chǎng)化改革
　　　　3.3.1　城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部市場(chǎng)能化的可行性
　　　　3.3.2　城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部市場(chǎng)交易模型
　　　　3.3.3　城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部交易定價(jià)機(jī)制
　　　　3.3.4　城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部交易定價(jià)模型
　　3.4　2011年中國(guó)城市軌道交通的客流預(yù)測(cè)分析
　　　　3.4.1　城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的目的和作用
　　　　3.4.2　城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的基本內(nèi)容
　　　　3.4.3　城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的一般程序
　　　　3.4.4　城際間客流預(yù)測(cè)的內(nèi)容及方法
　　　　3.4.5　影響城市軌道交通客流預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度的因素
　　3.5　2011年中國(guó)城市軌道交通的換乘分析
　　　　3.5.1　城市軌道交通換乘樞紐的功能分級(jí)
　　　　3.5.2　城市軌道交通的主要換乘方式
　　　　3.5.3　軌道交通換乘其他交通工具的總體分析
　　　　3.5.4　常規(guī)公交與軌道交通間換乘的協(xié)調(diào)
　　　　3.5.5　城市軌道交通換乘中的票務(wù)管理
　　3.6　2011年中國(guó)城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)
　　　　3.6.1　我國(guó)城市軌道交通建設(shè)面臨三大怪圈
　　　　3.6.2　城市軌道交通中面臨的資金難題
　　　　3.6.3　城市軌道交通建設(shè)中亟需解決的問(wèn)題
　　3.7　2011年中國(guó)城市軌道交通發(fā)展的對(duì)策分析
　　　　3.7.1　降低城市軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本的對(duì)策
　　　　3.7.2　城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展策略
　　　　3.7.3　促進(jìn)中國(guó)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的建議

第四章　2011年北京軌道交通運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析
　　4.1　2011年北京軌道交通運(yùn)行現(xiàn)狀分析
　　　　4.1.1　北京軌道交通啟用四級(jí)預(yù)警機(jī)制成效
　　　　4.1.2　北京軌道交通推行全新票制票價(jià)成果分析
　　　　4.1.3　2011年北京5條軌道交通新線走向確定
　　　　4.1.4　軌道交通在北京公交體系起主導(dǎo)作用
　　　　4.1.5　北京軌道交通網(wǎng)建設(shè)速度加快
　　4.2　2011年北京軌道交通建設(shè)新進(jìn)展
　　　　4.2.1 大興線與亦莊線開(kāi)工建設(shè)新進(jìn)展
　　　　4.2.2　北京地鐵4號(hào)線通車運(yùn)營(yíng)
　　　　4.2.3　北京市軌道交通房山線工程可行性研究報(bào)告通過(guò)批準(zhǔn)
　　　　4.2.4　北京地鐵6號(hào)線工程可行性研究報(bào)告獲批
　　4.3　2011年北京發(fā)展軌道交通的投資分析
　　　　4.3.1　北京城市軌道交通投融資概況
　　　　4.3.2　首都快速軌道交通網(wǎng)允許外商獨(dú)資
　　　　4.3.3　北京軌道交通PPP投融資模式取得突破
　　　　4.3.4　北京軌道交通籌資實(shí)行貸款銀行招標(biāo)制
　　　　4.3.5　2015年前北京市軌道交通投資規(guī)模達(dá)兩千億
　　4.4　2011年北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及建議
　　　　4.4.1　首都城市交通的困境
　　　　4.4.2　北京地鐵面臨的問(wèn)題
　　　　4.4.3　改善北京城市交通困境的政策建議
　　　　4.4.4　軌道交通是破解北京交通擁堵的良方
　　4.5　未來(lái)北京軌道交通前景展望
　　　　4.5.1　2011年北京軌道交通將達(dá)300公里
　　　　4.5.2　2014年前北京城南軌道交通可望跨越式發(fā)展
　　　　4.5.3　2015年北京軌道交通總里程預(yù)計(jì)可達(dá)561公里
　　　　4.5.4　北京最長(zhǎng)軌道交通線路有望2020年建成

第五章　2011年上海軌道交通運(yùn)行新格局透析
　　5.1　2011年上海軌道交通業(yè)運(yùn)行簡(jiǎn)況
　　　　5.1.1　上海城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜述
　　　　5.1.2　上海軌道交通的市場(chǎng)化運(yùn)作
　　　　5.1.3　上海軌軌道交通線網(wǎng)規(guī)模居全國(guó)之首
　　　　5.1.4　上海軌道交通推出換乘優(yōu)惠措施取得新成效
　　　　5.1.5　2011年上海積極推進(jìn)地鐵及相關(guān)設(shè)施翻新改造
　　5.2　2011年上海軌道交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)
　　　　5.2.1　上海軌道交通經(jīng)濟(jì)效應(yīng)漸顯
　　　　5.2.2　軌道交通建設(shè)有力拉動(dòng)沿線房地產(chǎn)市場(chǎng)
　　　　5.2.3　上海大力發(fā)展軌道交通樞紐型商業(yè)
　　　　5.2.4　軌道交通產(chǎn)生集聚效應(yīng)
　　　　5.2.5　上海加快軌道交通建設(shè)迎接世博會(huì)
　　5.3　2011年上海軌道交通投融資分析
　　　　5.3.1　上海軌道交通項(xiàng)目投資模式不斷完善
　　　　5.3.2　上海軌道交通項(xiàng)目銀團(tuán)融資模式
　　　　5.3.3　上海軌道交通項(xiàng)目股權(quán)融資模式
　　5.4　2011年上海軌道交通的發(fā)展對(duì)策與建議
　　　　5.4.1　促進(jìn)上海軌道交通發(fā)展的主要對(duì)策
　　　　5.4.2　以創(chuàng)新應(yīng)對(duì)上海軌道交通大發(fā)展的挑戰(zhàn)
　　　　5.4.3　上海軌道交通發(fā)展建議
　　　　5.4.4　上海市軌道交通“十一五”發(fā)展戰(zhàn)略
　　5.5　未來(lái)上海軌道交通前景預(yù)測(cè)分析
　　　　5.5.1　上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃前景展望
　　　　5.5.2　2011年上海軌道交通規(guī)模將居世界前三
　　　　5.5.3　2020年上海軌道交通將達(dá)到18條線970公里
　　　　5.5.4　申城世博會(huì)客運(yùn)軌道交通將成主力

第六章　2011年廣州軌道交通運(yùn)行新局勢(shì)透析
　　6.1　2011年廣州軌道交通運(yùn)行總況
　　　　6.1.1　廣州城市軌道交通規(guī)劃的歷史沿革
　　　　6.1.2　廣州軌道交通線網(wǎng)已初步形成
　　　　6.1.3　廣州軌道交通步入大發(fā)展時(shí)期
　　　　6.1.4　廣州優(yōu)先發(fā)展軌道交通系統(tǒng)
　　6.2　2011年廣州軌道交通與城市動(dòng)態(tài)分析
　　　　6.2.1　廣州軌道交通令城市發(fā)展提速
　　　　6.2.2　廣州軌道交通有效緩解城市交通壓力
　　　　6.2.3　廣州軌道交通對(duì)市民生活方式的影響
　　　　6.2.4　廣州城市軌道交通對(duì)土地利用的影響分析
　　6.3　2011年廣州市軌道交通設(shè)計(jì)管理模式分析
　　　　6.3.1　國(guó)內(nèi)城市軌道交通設(shè)計(jì)管理的主要模式
　　　　6.3.2　羊城軌道交通設(shè)計(jì)管理的模式
　　　　6.3.3　軌道交通中虛擬組織管理模式的前景
　　6.4　未來(lái)中國(guó)廣州軌道交通發(fā)展前景展望
　　　　6.4.1　廣州有望運(yùn)行低速磁懸浮列車
　　　　6.4.2　2011年廣州軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將超過(guò)200公里
　　　　6.4.3　2020年廣州軌道交通網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全市范圍

第七章　2011年中國(guó)其他城市運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析
　　7.1　深圳
　　　　7.1.1　深圳全面加快軌道交通建設(shè)
　　　　7.1.2　銀團(tuán)放貸助力深圳軌道交通建設(shè)
　　　　7.1.3　深圳城市軌道交通建設(shè)模式解析
　　　　7.1.4　深圳軌道交通的主要發(fā)展策略
　　　　7.1.5　2011年深圳軌道交通將達(dá)177公里
　　　　7.1.6　2020年深圳軌道交通將達(dá)546公里
　　7.2　南京
　　　　7.2.1　關(guān)于南京城市軌道交通管理模式選擇的思考
　　　　7.2.2　南京軌道交通客流預(yù)測(cè)
　　　　7.2.3　南京軌道交通建設(shè)帶動(dòng)房地產(chǎn)市場(chǎng)升溫
　　　　7.2.4　南京軌道交通未來(lái)發(fā)展規(guī)劃
　　7.3　天津
　　　　7.3.1　天津市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃
　　　　7.3.2　2011年天津市軌道交通建設(shè)提速
　　　　7.3.3　天津軌道交通對(duì)沿線樓市的影響
　　　　7.3.4　天津軌道交通總里程將達(dá)130公里
　　7.4　武漢
　　　　7.4.1　武漢交通軌道建設(shè)今年進(jìn)入“跑步期”
　　　　7.4.2　武漢軌道交通項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顩r
　　　　7.4.3　武漢城市圈城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃獲批
　　　　7.4.4　2020年武漢軌道交通將達(dá)220公里
　　7.5　杭州
　　　　7.5.1　杭州市軌道交通建設(shè)進(jìn)展迅速
　　　　7.5.2　杭州軌道交通項(xiàng)目總體情況
　　　　7.5.3　杭州軌道交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
　　　　7.5.4　杭州軌道交通未來(lái)發(fā)展規(guī)劃

第八章　2011年中國(guó)區(qū)域城際軌道交通運(yùn)行探析
　　8.1　2011年中國(guó)區(qū)域城際軌道交通運(yùn)行綜述
　　　　8.1.1　區(qū)域城際軌道交通的定位及特征
　　　　8.1.2　發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性
　　　　8.1.3　發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的可行性
　　　　8.1.4　我國(guó)規(guī)劃建設(shè)三大城際軌道交通網(wǎng)
　　　　8.1.5　發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對(duì)策建議
　　8.2　京津冀地區(qū)
　　　　8.2.1　京津冀都市圈SWOT分析
　　　　8.2.2　京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
　　　　8.2.3　京津城際軌道交通運(yùn)價(jià)政策公布
　　　　8.2.4　環(huán)渤海京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
　　8.3　長(zhǎng)江三角洲地區(qū)
　　　　8.3.1　長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢(shì)及瓶頸因素
　　　　8.3.2　長(zhǎng)江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
　　　　8.3.3　長(zhǎng)三角區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)逐漸成型
　　　　8.3.4　長(zhǎng)三角地區(qū)城際軌道交通統(tǒng)一立法亟待加快
　　　　8.3.5　“十一五”期間長(zhǎng)三角軌道交通計(jì)劃投資2000億
　　8.4　珠江三角洲地區(qū)
　　　　8.4.1　珠江三角洲地區(qū)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)及制約因素
　　　　8.4.2　珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
　　　　8.4.3　珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略
　　　　8.4.4　廣佛軌道交通工程進(jìn)展順利
　　　　8.4.5　廣珠輕軌有望2011年正式通車

第九章　2011年中國(guó)地鐵建設(shè)動(dòng)態(tài)分析
　　9.1　地鐵產(chǎn)業(yè)相關(guān)概述
　　　　9.1.1　地鐵路網(wǎng)的形式與車站的分類
　　　　9.1.2　地鐵規(guī)范與地鐵安全
　　　　9.1.3　地鐵行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征
　　9.2　2011年中國(guó)地鐵交通現(xiàn)狀綜述
　　　　9.2.1　地鐵是緩解大城市交通擁堵的最好途徑
　　　　9.2.2　我國(guó)大力推進(jìn)地鐵建設(shè)
　　　　9.2.3　2011年我國(guó)進(jìn)入地鐵建設(shè)高峰期
　　　　9.2.4　地鐵建設(shè)有力推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展
　　　　9.2.5　中國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)的定額管理
　　　　9.2.6　中國(guó)地下鐵路發(fā)展策略
　　9.3　2011年中國(guó)主要城市地鐵的發(fā)展透析
　　　　9.3.1　北京地鐵
　　　　9.3.2　上海地鐵
　　　　9.3.3　廣州地鐵
　　　　9.3.4　天津地鐵
　　　　9.3.5　深圳地鐵
　　9.4　2011年香港地鐵運(yùn)行分析
　　　　9.4.1　香港地鐵建設(shè)新進(jìn)展
　　　　9.4.2　香港地鐵建設(shè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
　　　　9.4.3　香港地鐵的商業(yè)特色
　　　　9.4.4　香港地鐵的商業(yè)投融資模式
　　　　9.4.5　香港地鐵公司的成功之道
　　9.5　2011年中國(guó)地鐵安全分析
　　　　9.5.1　地鐵安全運(yùn)行的總體分析
　　　　9.5.2　我國(guó)地鐵施工存在安全隱患
　　　　9.5.3　造成地鐵事故的主要因素
　　　　9.5.4　地鐵事故發(fā)生前的預(yù)防對(duì)策
　　　　9.5.5　地鐵事故發(fā)生后的處理對(duì)策

第十章　2011年中國(guó)輕軌運(yùn)行透析
　　10.1　輕軌的定義及相關(guān)概述
　　　　10.1.1　輕軌交通
　　　　10.1.2　地鐵和輕軌的區(qū)別
　　　　10.1.3　輕軌交通的特點(diǎn)和適用性
　　10.2　2011年國(guó)外輕軌交通運(yùn)行淺析
　　　　10.2.1　世界輕軌的類型與特點(diǎn)
　　　　10.2.2　美國(guó)與加拿大的輕軌系統(tǒng)綜述
　　　　10.2.3　法國(guó)的輕軌交通
　　　　10.2.4　新加坡的輕軌系統(tǒng)
　　　　10.2.5　經(jīng)驗(yàn)借鑒
　　10.3　2011年中國(guó)輕軌交通運(yùn)行總況
　　　　10.3.1　輕軌交通在國(guó)內(nèi)發(fā)展的有利條件
　　　　10.3.2　中國(guó)加快城市輕軌發(fā)展
　　　　10.3.3　輕軌牽引城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
　　　　10.3.4　輕軌帶動(dòng)房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展
　　　　10.3.5　我國(guó)輕軌建設(shè)的投融資分析
　　10.4　2011年中國(guó)部分地區(qū)輕軌交通的發(fā)展分析
　　　　10.4.1　重慶輕軌交通的效益分析
　　　　10.4.2　武漢市輕軌發(fā)展概況
　　　　10.4.3　廣珠輕軌步入全面建設(shè)階段
　　　　10.4.4　長(zhǎng)春輕軌建設(shè)新時(shí)展
　　　　10.4.5　2011年沈撫輕軌投入運(yùn)營(yíng)
　　10.5　未來(lái)中國(guó)輕軌的發(fā)展戰(zhàn)略及前景預(yù)測(cè)
　　　　10.5.1　中國(guó)輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)
　　　　10.5.2　中國(guó)發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略舉措
　　　　10.5.3　中國(guó)城市輕軌建設(shè)展望
　　　　10.5.4　未來(lái)輕軌電車的發(fā)展趨勢(shì)

第十一章　2011年中國(guó)磁懸浮列車建設(shè)形勢(shì)分析
　　11.1　磁懸浮列車概述
　　　　11.1.1　磁懸浮列車的工作原理
　　　　11.1.2　磁懸浮列車的優(yōu)點(diǎn)
　　11.2　2011年國(guó)外重點(diǎn)磁懸浮列車運(yùn)行分析
　　　　11.2.1　世界磁懸浮列車總體概況
　　　　11.2.2　德國(guó)放棄商用磁懸浮項(xiàng)目
　　　　11.2.3　日本計(jì)劃以磁懸浮取代高速輪軌
　　　　11.2.4　韓國(guó)投資開(kāi)發(fā)“無(wú)人駕駛”磁懸浮列車
　　11.3　2011年中國(guó)磁懸浮列車運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析
　　　　11.3.1　國(guó)內(nèi)具備高速磁懸浮列車市場(chǎng)需求
　　　　11.3.2　國(guó)內(nèi)磁懸浮鐵路的潛在建設(shè)空間
　　　　11.3.3　中國(guó)自主研發(fā)的中低速磁懸浮列車邁入快車道
　　　　11.3.4　磁懸浮成為浦東軌道交通中的高新起點(diǎn)
　　11.4　2011年中國(guó)磁懸浮項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顩r透析
　　　　11.4.1　上海磁懸浮借力世博向市區(qū)延伸
　　　　11.4.2　滬杭磁懸浮項(xiàng)目浙江段計(jì)劃2011年開(kāi)建
　　　　11.4.3　大連開(kāi)建我國(guó)首條永磁懸浮鐵路
　　　　11.4.4　隨州欲建世界首條高溫超導(dǎo)磁懸浮示范線
　　11.5　2011年中國(guó)磁懸浮列車技術(shù)研究新進(jìn)展
　　　　11.5.1　磁懸浮運(yùn)載技術(shù)
　　　　11.5.2　日本超導(dǎo)磁懸浮列車的技術(shù)開(kāi)發(fā)
　　　　11.5.3　中低速磁懸浮列車關(guān)鍵技術(shù)綜述
　　　　11.5.4　磁懸浮列車面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)
　　11.6　未來(lái)中國(guó)磁懸浮列車的發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析
　　　　11.6.1　中國(guó)磁懸浮列車前景向好
　　　　11.6.2　國(guó)內(nèi)磁懸浮列車市場(chǎng)廣闊
　　　　11.6.3　國(guó)內(nèi)磁懸浮列車投資前景可觀
　　　　11.6.4　我國(guó)中低速磁懸浮未來(lái)發(fā)展空間巨大

第十二章　2011年中國(guó)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理分析
　　12.1　2011年中國(guó)城市軌道交通中的噪聲及控制分析
　　　　12.1.1　城市軌道交通噪聲的形成和分類
　　　　12.1.2　城市軌道交通噪聲的控制措施
　　　　12.1.3　控制城市軌道交通噪聲的建議
　　12.2　軌道交通建設(shè)對(duì)地價(jià)影響的模型及實(shí)證分析
　　　　12.2.1　背景
　　　　12.2.2　模型分析
　　　　12.2.3　實(shí)證分析
　　　　12.2.4　總結(jié)
　　12.3　城市軌道交通建設(shè)中的工程接口管理
　　　　12.3.1　中國(guó)城市軌道交通工程接口管理的發(fā)展階段
　　　　12.3.2　城市軌道交通建設(shè)的工程接口管理的作用
　　　　12.3.3　工程接口管理的組織結(jié)構(gòu)
　　　　12.3.4　施工及安裝階段工程接口管理的實(shí)施
　　　　12.3.5　工程接口管理實(shí)施保障體系
　　12.4　城市軌道交通廣告資源的經(jīng)營(yíng)管理
　　　　12.4.1　軌道交通空間廣告資源的特點(diǎn)
　　　　12.4.2　軌道交通空間廣告資源的類型
　　　　12.4.3　軌道交通空間廣告資源經(jīng)營(yíng)原則
　　　　12.4.4　軌道交通空間廣告資源經(jīng)營(yíng)分析
　　12.5　城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理策略及建議
　　　　12.5.1　軌道交通經(jīng)營(yíng)管理體制
　　　　12.5.2　城市軌道交通綜合安全管理體系
　　　　12.5.3　城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的主要對(duì)策
　　　　12.5.4　城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的戰(zhàn)略措施
　　　　12.5.5　城市軌道交通樞紐型商業(yè)的發(fā)展建議

第十三章　2011年中國(guó)城市軌道交通設(shè)備運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析
　　13.1　2011年中國(guó)城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)運(yùn)行總況
　　　　13.1.1　中國(guó)重點(diǎn)發(fā)展高速列車及新型城市軌道設(shè)備
　　　　13.1.2　我國(guó)城市軌道交通設(shè)備業(yè)生產(chǎn)能力滯后
　　　　13.1.3　我國(guó)城市軌道交通設(shè)備市場(chǎng)廣闊
　　　　13.1.4　中國(guó)城軌交通供電系統(tǒng)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化透析
　　　　13.1.5　城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化帶動(dòng)鋼材行業(yè)發(fā)展
　　13.2　2011年中國(guó)車輛設(shè)備分析
　　　　13.2.1　地鐵車輛
　　　　13.2.2　輕軌車輛
　　　　13.2.3　有軌電車
　　　　13.2.4　磁懸浮列車
　　13.3　2011年中國(guó)城市軌道交通信息通信系統(tǒng)分析
　　　　13.3.1　傳輸系統(tǒng)
　　　　13.3.2　電話系統(tǒng)
　　　　13.3.3　廣播系統(tǒng)
　　　　13.3.4　電視監(jiān)控系統(tǒng)
　　　　13.3.5　電源系統(tǒng)
　　　　13.3.6　時(shí)鐘系統(tǒng)
　　　　13.3.7　無(wú)線通信系統(tǒng)
　　13.4　2011年中國(guó)城市軌道交通共用信息平臺(tái)功能及構(gòu)建新進(jìn)展
　　　　13.4.1　共用信息平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)
　　　　13.4.2　各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析
　　　　13.4.3　共用信息平臺(tái)的功能
　　　　13.4.4　共用信息平臺(tái)的構(gòu)建
　　13.5　2011年中國(guó)軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展分析
　　　　13.5.1　湖南軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)及不足
　　　　13.5.2　上海軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速
　　　　13.5.3　南京軌道交通設(shè)備業(yè)形成完整產(chǎn)業(yè)鏈
　　　　13.5.4　哈爾濱軌道交通設(shè)備業(yè)注重自主研發(fā)
　　　　13.5.5　吉林長(zhǎng)春建設(shè)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園
　　13.6　2011年中國(guó)城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)新格局分析
　　　　13.6.1　產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng)
　　　　13.6.2　中國(guó)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力總體分析
　　　　13.6.3　國(guó)外主要軌道交通設(shè)備企業(yè)在華發(fā)展概況
　　　　13.6.4　提升中國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展策略

第十四章　2011年中國(guó)城市軌道交通重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵性財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析（企業(yè)可自選）
　　14.1　上海申通地鐵股份有限公司
　　　　14.1.1　企業(yè)概況
　　　　14.1.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
　　　　14.1.3　企業(yè)盈利能力分析
　　　　14.1.4 企業(yè)償債能力分析
　　　　14.1.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
　　　　14.1.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
　　14.2　湘潭電機(jī)股份有限公司
　　　　14.2.1　企業(yè)概況
　　　　14.2.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
　　　　14.2.3　企業(yè)盈利能力分析
　　　　14.2.4 企業(yè)償債能力分析
　　　　14.2.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
　　　　14.2.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
　　14.3　晉西車軸股份有限公司
　　　　14.3.1　企業(yè)概況
　　　　14.3.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
　　　　14.3.3　企業(yè)盈利能力分析
　　　　14.3.4 企業(yè)償債能力分析
　　　　14.3.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
　　　　14.3.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
　　14.4　中國(guó)南車股份有限公司
　　　　14.4.1　企業(yè)概況
　　　　14.4.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
　　　　14.4.3　企業(yè)盈利能力分析
　　　　14.4.4 企業(yè)償債能力分析
　　　　14.4.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
　　　　14.4.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析

第十五章　2011年中國(guó)城市軌道交通投融資分析
　　15.1　金融危機(jī)對(duì)中國(guó)城市軌道交通投資的影響
　　　　15.1.1　金融危機(jī)給國(guó)內(nèi)投資環(huán)境帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
　　　　15.1.2　我國(guó)加大交通領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資規(guī)模
　　　　15.1.3　金融危機(jī)影響下我國(guó)城市軌道交通投資升溫
　　　　15.1.4　城市軌道交通成為新一輪基建投資熱點(diǎn)
　　15.2　2011年中國(guó)城市軌道交通投融資模式
　　　　15.2.1　國(guó)外城市軌道交通投資與經(jīng)營(yíng)模式
　　　　15.2.2　城市軌道交通投融資基本模式
　　　　15.2.3　中國(guó)城市軌道交通投融資主要模式綜述
　　　　15.2.4　我國(guó)城市軌道交通投融資體制的完善思路
　　　　15.2.5　投融資模式的市場(chǎng)化改革方向
　　15.3　2011年中國(guó)城市軌道交通融資方式
　　　　15.3.1　BOT模式
　　　　15.3.2　TOT模式
　　　　15.3.3　PPP模式
　　　　15.3.4　證券融資
　　　　15.3.5　資本金籌集的主要方式
　　　　15.3.6　債務(wù)資金籌措的主要方式
　 15.4　2011-2015年中國(guó)城市軌道交通投資機(jī)會(huì)分析
　　　　15.4.1　中國(guó)城市軌道交通投資加速
　　　　15.4.2　政府逐步放開(kāi)城市軌道交通投資
　　　　15.4.3　國(guó)內(nèi)地鐵投資將帶動(dòng)周邊商業(yè)發(fā)展
　　　　15.4.4　城軌交通建設(shè)給裝備制造業(yè)帶來(lái)無(wú)限商機(jī)
　　　　15.4.5　中國(guó)軌道交通制造企業(yè)迎來(lái)市場(chǎng)機(jī)遇
　　15.5　2011-2015年中國(guó)城市軌道交通投融資建議
　　　　15.5.1　我國(guó)城市軌道交通投融資對(duì)策
　　　　15.5.2　創(chuàng)造良好的投資環(huán)境
　　　　15.5.3　城市軌道交通投融資的差別化策略
　　　　15.5.4　鼓勵(lì)和支持各類社會(huì)資本投資
　　　　15.5.5　加強(qiáng)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理確保建設(shè)安全

第十六章　2011年中國(guó)軌道交通PPP模式分析
　　16.1　PPP模式概述
　　　　16.1.1　PPP模式分類及特點(diǎn)
　　　　16.1.2 PPP模式的目的及原則
　　16.2　2011年中國(guó)軌道交通PPP模式總體分析
　　　　16.2.1　軌道交通PPP模式的優(yōu)勢(shì)
　　　　16.2.2　以競(jìng)爭(zhēng)為驅(qū)動(dòng)的PPP模式
　　　　16.2.3　以融資為驅(qū)動(dòng)的PPP模式
　　　　16.2.4　我國(guó)軌道交通PPP模式案例分析
　　　　16.2.5　國(guó)內(nèi)軌道交通PPP項(xiàng)目的主要制約因素
　　16.3　2011年中國(guó)軌道交通PPP模式的創(chuàng)新
　　　　16.3.1　前補(bǔ)償模式（SB-O-T）
　　　　16.3.2　后補(bǔ)償模式（B-SO-T）
　　　　16.3.3　對(duì)兩種PPP模式的理解誤區(qū)
　　16.4　2011-2015年中國(guó)軌道交通PPP模式的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策
　　　　16.4.1　PPP模式風(fēng)險(xiǎn)分析
　　　　16.4.2　運(yùn)作PPP模式的必要條件
　　　　16.4.3　軌道交通行業(yè)實(shí)施PPP應(yīng)注意的問(wèn)題
　　　　16.4.4　我國(guó)軌道交通PPP模式融資的運(yùn)作策略

第十七章　2011-2015年中國(guó)城市軌道交通與設(shè)備市場(chǎng)前景展望
　　17.1　2011-2015年中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展前景
　　　　17.1.1　2020年中國(guó)城市軌道交通規(guī)模預(yù)測(cè)
　　　　17.1.2　中國(guó)軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系
　　　　17.1.3　城軌將成為未來(lái)城市交通的主干線
　　17.2　2011-2015年中國(guó)城市軌道交通設(shè)備市場(chǎng)預(yù)測(cè)
　　　　17.2.1　中國(guó)軌道交通設(shè)備制造業(yè)展望
　　　　17.2.2　我國(guó)軌道交通設(shè)備市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè)
　　　　17.2.3　中國(guó)機(jī)車車輛制造業(yè)前景廣闊

第十八章　2011年中國(guó)城市軌道交通運(yùn)行政策環(huán)境及影響分析
　　18.1　2011年中國(guó)城市交通的發(fā)展政策
　　　　18.1.1　城市交通政策的作用
　　　　18.1.2　我國(guó)城市交通政策體系框架
　　　　18.1.3　中國(guó)城市交通政策的主要內(nèi)容
　　　　18.1.4　我國(guó)城市交通發(fā)展的政策目標(biāo)
　　　　18.1.5　推動(dòng)我國(guó)城市交通發(fā)展的經(jīng)濟(jì)政策建議
　　18.2　2011年中國(guó)城市軌道交通發(fā)展政策分析
　　　　18.2.1　我國(guó)城市軌道交通發(fā)展政策回顧
　　　　18.2.2　中國(guó)城市軌道交通管理政策
　　　　18.2.3　中國(guó)城市軌道交通建設(shè)投融資政策
　　　　18.2.4　我國(guó)城市軌道交通政策存在的缺陷
　　　　18.2.5　促進(jìn)我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的政策建議
　　18.3　2011年中國(guó)部分地區(qū)城市軌道交通發(fā)展政策
　　　　18.3.1　北京市修訂《城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理辦法》
　　　　18.3.2　《廣州市城市軌道交通管理?xiàng)l例》正式實(shí)施
　　　　18.3.3　武漢市通過(guò)《軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)暫行辦法》
　　　　18.3.4　上海市軌道交通管理?xiàng)l例
　　　　18.3.5　重慶市城市軌道交通管理辦法
　　　　18.3.6　南京市軌道交通管理辦法

圖表目錄：（部分）
圖表：各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較
圖表：倫敦地鐵在城市交通中所占的比例
圖表：TDM策略評(píng)價(jià)體系結(jié)構(gòu)
圖表：上海市2000年與2005年交通指標(biāo)比較表
圖表：上海市“十一五”及2020年城市交通發(fā)展目標(biāo)
圖表：特大城市地區(qū)的道路交通事故統(tǒng)計(jì)
圖表：汽車產(chǎn)業(yè)與城市交通復(fù)合系統(tǒng)示意圖
圖表：世界主要城市市區(qū)人口密度
圖表：國(guó)外部分城市軌道交通車輛數(shù)量
圖表：上海地鐵1、2號(hào)線客流及電費(fèi)一覽表
圖表：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部市場(chǎng)化格局示意圖
圖表：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)轉(zhuǎn)移定價(jià)方法比較表
圖表：城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接
圖表：城市軌道交通同站臺(tái)換乘的站臺(tái)形式
圖表：城市軌道交通鄰站雙島換乘示意圖
圖表：城市軌道交通通道換乘示意圖
圖表：城市軌道交通技術(shù)等級(jí)表
圖表：北京地鐵奧運(yùn)支線示意圖
圖表：北京地鐵機(jī)場(chǎng)線示意圖
圖表：政府主導(dǎo)的公建私營(yíng)網(wǎng)運(yùn)分離模式結(jié)構(gòu)圖
圖表：以政府為主導(dǎo)的公建私營(yíng)網(wǎng)運(yùn)分離的投融資模式流程圖
圖表：北京人上班所需時(shí)間各占的比例
圖表：上海市軌道交通線網(wǎng)表
圖表：上海市軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)方案組成表
圖表：上海市軌道交通十一五期間建設(shè)設(shè)想
圖表：南京市出行量預(yù)測(cè)表
圖表：居民（含暫?。└鞣N交通方式全日出行比例預(yù)測(cè)表
圖表：南京市特征年度南北線全線客流預(yù)測(cè)
圖表：軌道交通對(duì)項(xiàng)目影響情況
圖表：軌道交通負(fù)面影響程度
圖表：武漢市軌道交通建設(shè)基本條件對(duì)照表
圖表：杭州市軌道交通線路圖
圖表：珠三角城際軌道網(wǎng)四類交通線規(guī)劃情況
圖表：地鐵運(yùn)營(yíng)綜合管理定額
圖表：地鐵效率、運(yùn)用指標(biāo)
圖表：北美輕軌系統(tǒng)規(guī)模
圖表：國(guó)內(nèi)部分城市軌道交通票價(jià)
圖表：軌道交通良性循環(huán)實(shí)物流程圖
圖表：磁懸浮高速列車與高速鐵路單位能耗對(duì)比
圖表：磁懸浮高速列車與其他列車的噪聲比較
圖表：磁懸浮高速列車的磁場(chǎng)強(qiáng)度比較
圖表：彈性車輪的降噪效果
圖表：運(yùn)輸設(shè)施與地價(jià)的循環(huán)關(guān)系圖
圖表：北京市城鐵13號(hào)線線路示意圖
圖表：城鐵13號(hào)線部分樓盤(pán)房?jī)r(jià)變動(dòng)情況
圖表：北京市城鐵八通線路示意圖
圖表：北京市城鐵八通線部分樓盤(pán)房?jī)r(jià)變動(dòng)情況
圖表：根據(jù)模型計(jì)算的房?jī)r(jià)與實(shí)際房?jī)r(jià)變化比較表
圖表：根據(jù)模型計(jì)算的房?jī)r(jià)與實(shí)際房?jī)r(jià)變化比較圖
圖表：建筑安裝工程承包標(biāo)段內(nèi)部分項(xiàng)工程接口質(zhì)量與風(fēng)險(xiǎn)控制
圖表：各標(biāo)段間及其與市政設(shè)施間接口質(zhì)量與風(fēng)險(xiǎn)控制
圖表：工程接口管理在各工程階段的任務(wù)與作用
圖表：工程接口管理組織結(jié)購(gòu)圖
圖表：工程接口任務(wù)確立及實(shí)施流程圖
圖表：軌道交通空間廣告資源類型
圖表：軌道交通空間廣告資源融資模式流程圖
圖表：軌道交通可采用廣告資源融資的基礎(chǔ)設(shè)施
圖表：票面廣告融資模式流程圖
圖表：城市軌道交通綜合安全管理體系的內(nèi)容
圖表：城市軌道交通綜合安全管理體系機(jī)構(gòu)組成
圖表：軌道交通通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程示意圖
圖表：軌道交通通信系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)機(jī)制
圖表：城市軌道交通信息通信系統(tǒng)的構(gòu)成
圖表：競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng)組織模型示意圖
圖表：產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng)框架模型示意圖
圖表：美國(guó)次貸危機(jī)的形成
圖表：美國(guó)次貸危機(jī)的擴(kuò)大
圖表：BOT模式的運(yùn)作流程
圖表：PPP模式的類型
圖表：PPP的各種模式及其含義
圖表：PPP與私有化的區(qū)別
圖表：上海申通地鐵股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：上海申通地鐵股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖
圖表：上海申通地鐵股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：上海申通地鐵股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：上海申通地鐵股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：上海申通地鐵股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：上海申通地鐵股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：湘潭電機(jī)股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：湘潭電機(jī)股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖
圖表：湘潭電機(jī)股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：湘潭電機(jī)股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：湘潭電機(jī)股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：湘潭電機(jī)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：湘潭電機(jī)股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：晉西車軸股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：晉西車軸股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖
圖表：晉西車軸股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：晉西車軸股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：晉西車軸股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：晉西車軸股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：晉西車軸股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)南車股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)南車股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)南車股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)南車股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：中國(guó)南車股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)南車股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)南車股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：略……
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