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2.1　產業(yè)集群的綜合效應
2.1.1　經濟效應
2.1.2　社會效應
2.1.3　創(chuàng)新效應
2.2　產業(yè)集群與區(qū)域創(chuàng)新體系建設分析
2.2.1　與區(qū)域創(chuàng)新體系的關系
2.2.2　區(qū)域創(chuàng)新體系建設問題
2.2.3　區(qū)域創(chuàng)新體系建設措施
2.2.4　區(qū)域產業(yè)集群創(chuàng)新路徑
2.3　產業(yè)集群對區(qū)域經濟發(fā)展的影響分析
2.3.1　與區(qū)域經濟之間的關系
2.3.2　對區(qū)域經濟發(fā)展的作用
2.3.3　推動區(qū)域經濟增長的重要方式
2.3.4　區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)的一種重要實現(xiàn)方式
2.3.5　提升區(qū)域競爭力的重要方式
2.3.6　區(qū)域性產業(yè)集群發(fā)展建議
2.3.7　與區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展機制
2.3.8　與區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展對策
2.4　戰(zhàn)略新興產業(yè)集群發(fā)展狀況
2.4.1　戰(zhàn)略性新興產業(yè)集群政策分析
2.4.2　戰(zhàn)略性新興產業(yè)集群主要類型
2.4.3　戰(zhàn)略性新興產業(yè)集群發(fā)展歷程
2.4.4　戰(zhàn)略性新興產業(yè)集群主要特征
2.5　產業(yè)集群與城市化的互動關系
2.5.1　集群發(fā)展助推城市化進程提速
2.5.2　城市化為集群發(fā)展提供有利條件
2.5.3　集群發(fā)展與城市化互動的層次性
2.6　產業(yè)集群對企業(yè)發(fā)展的影響
2.6.1　在企業(yè)創(chuàng)新中的作用
2.6.2　提高產業(yè)的整體競爭能力
2.6.3　加強集群內企業(yè)間的有效合作
2.6.4　有利于形成區(qū)位品牌
2.7　產業(yè)集群的價值鏈深度分析
2.7.1　產業(yè)價值鏈與產業(yè)集群的關系
2.7.2　產業(yè)集群的層次與結構
2.7.3　產業(yè)集群價值鏈模型
2.7.4　全球價值鏈產業(yè)集群升級
2.7.5　國內價值鏈產業(yè)集群升級
2.7.6　區(qū)域價值鏈與產業(yè)集群升級

3.1　2020-2022年中國汽車工業(yè)經濟運行現(xiàn)狀
3.1.1　汽車保有量
3.1.2　行業(yè)產銷狀況
3.1.3　對外貿易狀況
3.1.4　行業(yè)經濟效益
3.1.5　行業(yè)集中度分析
3.2　中國汽車制造行業(yè)財務狀況
3.2.1　行業(yè)銷售規(guī)模
3.2.2　行業(yè)利潤規(guī)模
3.2.3　行業(yè)資產規(guī)模
3.2.4　行業(yè)銷售毛利率
3.2.5　行業(yè)成本費用利潤率
3.2.6　行業(yè)銷售利潤率
3.2.7　行業(yè)資產負債率
3.2.8　財務狀況綜合評價
3.3　中國汽車工業(yè)競爭結構分析
3.3.1　現(xiàn)有廠商之間的競爭
3.3.2　潛在進入者的威脅
3.3.3　替代品的威脅
3.3.4　供應商的議價能力
3.3.5　購買者的議價能力
3.4　中國汽車產業(yè)的SWOT分析
3.4.1　優(yōu)勢分析（Strengths）
3.4.2　劣勢分析（Weakness）
3.4.3　機遇分析（Opportunity）
3.4.4　威脅分析（Threats）
3.5　中國汽車產業(yè)投資潛力分析
3.5.1　行業(yè)投資環(huán)境
3.5.2　產業(yè)投資價值
3.5.3　產業(yè)投資機遇
3.5.4　產業(yè)投資機會
3.6　中國汽車產業(yè)投資壁壘分析
3.6.1　資金壁壘
3.6.2　品牌壁壘
3.6.3　技術壁壘
3.6.4　軟件壁壘
3.6.5　政策壁壘
3.6.6　環(huán)保壁壘
3.6.7　絕對成本優(yōu)勢
3.7　2022-2027年中國汽車制造業(yè)預測分析
3.7.1　2022-2027年中國汽車制造業(yè)影響因素分析
3.7.2　2022-2027年中國汽車銷量預測
3.7.3　2022-2027年中國汽車制造業(yè)銷售收入預測
3.7.4　2022-2027年中國汽車制造業(yè)利潤總額預測

4.1　經濟環(huán)境
4.1.1　全球經濟發(fā)展形勢
4.1.2　國內宏觀經濟運行
4.1.3　國內工業(yè)運行狀況
4.1.4　全國固定資產投資
4.1.5　宏觀經濟發(fā)展展望
4.2　政策環(huán)境
4.2.1　汽車行業(yè)政策匯總
4.2.2　智能網聯(lián)汽車政策
4.2.3　新能源汽車行業(yè)政策
4.2.4　汽車行業(yè)政策導向
4.2.5　汽車行業(yè)政策建議
4.3　社會環(huán)境
4.3.1　中國城鎮(zhèn)化擴張加速
4.3.2　制造業(yè)勞動力成本狀況
4.3.3　汽車物流行業(yè)成本分析
4.3.4　居民汽車消費結構升級
4.4　汽車產業(yè)集群化發(fā)展的必要性及可行性
4.4.1　產業(yè)集群提升汽車工業(yè)競爭力
4.4.2　產業(yè)集群是汽車工業(yè)發(fā)展重要跳板
4.4.3　汽車行業(yè)集群化發(fā)展的可行性
4.5　汽車產業(yè)的集群效應分析
4.5.1　成本降低效應
4.5.2　規(guī)模經濟效應
4.5.3　外部經濟效應
4.5.4　區(qū)域創(chuàng)新效應

5.1　國際汽車企業(yè)集群的基本現(xiàn)狀
5.1.1　形成要素
5.1.2　發(fā)展態(tài)勢
5.1.3　成功典范
5.2　國際汽車產業(yè)集群的整體特征
5.2.1　企業(yè)核心技術先進
5.2.2　汽車工會組織發(fā)達
5.2.3　規(guī)模龐大、整車企業(yè)少
5.2.4　集群內零部件企業(yè)發(fā)達
5.3　國際汽車產業(yè)集群發(fā)展經驗借鑒
5.3.1　美國汽車產業(yè)集群經驗分析
5.3.2　日本汽車產業(yè)集群經驗分析
5.3.3　德國汽車產業(yè)集群經驗分析

6.1　中國汽車產業(yè)集群形成的資源稟賦
6.1.1　汽車工業(yè)基礎條件
6.1.2　汽車市場資本熱度
6.1.3　創(chuàng)新型產業(yè)集群試點
6.1.4　相關產業(yè)政策支持
6.2　中國汽車產業(yè)集群發(fā)展的深度剖析
6.2.1　形成方式
6.2.2　突出特征
6.2.3　效益體現(xiàn)
6.2.4　發(fā)展借鑒
6.3　中國汽車產業(yè)集群的空間布局分析
6.3.1　區(qū)域選擇原則
6.3.2　空間布局現(xiàn)狀
6.3.3　區(qū)域發(fā)展趨勢
6.3.4　空間布局問題
6.3.5　空間布局對策
6.4　中國六大汽車產業(yè)集群綜合評析
6.4.1　長三角汽車產業(yè)集群
6.4.2　珠三角汽車產業(yè)集群
6.4.3　東北汽車產業(yè)集群
6.4.4　長江中游汽車產業(yè)集群
6.4.5　京津冀汽車產業(yè)集群
6.4.6　成渝汽車產業(yè)集群
6.5　中國汽車產業(yè)集群的載體——產業(yè)園分析
6.5.1　產業(yè)園建設及布局
6.5.2　產業(yè)園發(fā)展中的問題
6.5.3　產業(yè)園發(fā)展對策
6.6　中國汽車產業(yè)集群社會資本分析
6.6.1　社會資本的構成
6.6.2　社會資本的現(xiàn)狀
6.6.3　社會資本平臺的構建
6.7　中國汽車產業(yè)集群物流發(fā)展分析
6.7.1　物流需求特征
6.7.2　物流供給狀況
6.7.3　物流運作模式
6.8　中國汽車產業(yè)集群的發(fā)展?jié)摿Ψ治?br />6.8.1　地方硬件環(huán)境分析
6.8.2　地方軟件環(huán)境分析
6.8.3　區(qū)域發(fā)展趨勢分析

7.1　汽車零部件產業(yè)集群
7.1.1　汽車零部件產業(yè)規(guī)模
7.1.2　零部件運作模式分析
7.1.3　產業(yè)集群布局狀況
7.1.4　產業(yè)集群發(fā)展模式
7.1.5　產業(yè)集群發(fā)展案例
7.1.6　產業(yè)集群問題分析
7.1.7　產業(yè)集群發(fā)展建議
7.2　專用車產業(yè)集群
7.2.1　產業(yè)運行現(xiàn)狀分析
7.2.2　產業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀
7.2.3　重點產業(yè)集群建設
7.3　新能源汽車產業(yè)集群
7.3.1　產業(yè)運行現(xiàn)狀分析
7.3.2　產業(yè)集群布局狀況
7.3.3　產業(yè)集群優(yōu)勢分析
7.3.4　產業(yè)集群發(fā)展方向

8.1　長三角汽車產業(yè)集群發(fā)展條件
8.1.1　汽車產業(yè)鏈的特色鮮明
8.1.2　汽車產業(yè)園區(qū)數量較多
8.1.3　汽車企業(yè)集聚優(yōu)勢明顯
8.1.4　汽車領域創(chuàng)新合作優(yōu)勢
8.2　長三角汽車產業(yè)整體發(fā)展狀況
8.2.1　汽車產業(yè)規(guī)模分析
8.2.2　汽車聯(lián)盟建設動態(tài)
8.2.3　汽車產業(yè)發(fā)展短板
8.2.4　氫能汽車發(fā)展機遇
8.2.5　“十四五”發(fā)展思路
8.3　上海市汽車產業(yè)運行情況
8.3.1　汽車產銷狀況分析
8.3.2　汽車行業(yè)經營效益
8.3.3　汽車的保有量分析
8.3.4　汽車產業(yè)政策動向
8.3.5　汽車產業(yè)轉型路徑
8.4　浙江省汽車產業(yè)運行情況
8.4.1　汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
8.4.2　汽車產量狀況分析
8.4.3　新能源汽車相關政策
8.4.4　新能源汽車發(fā)展建議
8.5　江蘇省汽車產業(yè)運行情況
8.5.1　汽車產量狀況分析
8.5.2　新能源汽車發(fā)展政策
8.5.3　汽車進出口貿易問題
8.5.4　汽車進出口發(fā)展建議
8.6　長三角重點汽車產業(yè)集群載體介紹
8.6.1　上海國際汽車城基地
8.6.2　上海嘉定汽車產業(yè)園
8.6.3　鹽城新能源汽車產業(yè)園
8.6.4　浙江氫谷新能源汽車產業(yè)園
8.7　長三角汽車產業(yè)集群推進路徑分析
8.7.1　優(yōu)化長三角汽車產業(yè)協(xié)同推進體系
8.7.2　強化長三角汽車產業(yè)創(chuàng)新鏈賦能
8.7.3　攀升長三角汽車產業(yè)價值鏈高位
8.7.4　增進長三角汽車產業(yè)要素流動

9.1　珠三角汽車產業(yè)集群發(fā)展動因
9.1.1　汽車產業(yè)基礎雄厚
9.1.2　建立起彈性供應鏈
9.1.3　打造自主品牌優(yōu)勢
9.1.4　產業(yè)鏈綠色化改革
9.2　珠三角汽車產業(yè)集群整體發(fā)展狀況
9.2.1　汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)模
9.2.2　汽車產業(yè)集群分布
9.2.3　新能源汽車的現(xiàn)狀
9.2.4　汽車產業(yè)換購需求
9.2.5　汽車產業(yè)發(fā)展困境
9.2.6　產業(yè)集群發(fā)展對策
9.3　廣州市汽車產業(yè)運行情況
9.3.1　汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)模
9.3.2　汽車制造業(yè)集群現(xiàn)狀
9.3.3　雙循環(huán)汽車產業(yè)體系
9.3.4　面臨新機遇及新挑戰(zhàn)
9.3.5　培育汽車集群的對策
9.4　深圳市汽車產業(yè)運行情況
9.4.1　汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
9.4.2　智能網聯(lián)汽車情況
9.4.3　汽車產業(yè)相關政策
9.4.4　地緣促進產業(yè)發(fā)展
9.5　珠三角其他地區(qū)汽車產業(yè)運行情況
9.5.1　肇慶市
9.5.2　佛山市
9.5.3　江門市
9.6　珠三角重點汽車產業(yè)集群載體介紹
9.6.1　廣州花都汽車產業(yè)基地
9.6.2　南沙平謙國際汽車產業(yè)園
9.6.3　坪山區(qū)新能源汽車產業(yè)園
9.6.4　肇慶高要汽車零部件產業(yè)園

10.1　京津冀汽車產業(yè)集群發(fā)展意義
10.1.1　區(qū)域產業(yè)協(xié)同發(fā)展
10.1.2　實現(xiàn)區(qū)域產業(yè)融合
10.1.3　打造汽車示范城市群
10.2　京津冀汽車產業(yè)整體發(fā)展狀況
10.2.1　汽車產業(yè)規(guī)模分析
10.2.2　汽車轉型升級思路
10.2.3　汽車產業(yè)發(fā)展問題
10.3　北京市汽車產業(yè)運行情況
10.3.1　汽車產銷狀況分析
10.3.2　二手汽車交易情況
10.3.3　新能源汽車發(fā)展情況
10.3.4　汽車產業(yè)標準化建設
10.4　天津市汽車產業(yè)運行情況
10.4.1　汽車產量狀況分析
10.4.2　汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃
10.4.3　經開區(qū)汽車產業(yè)情況
10.5　河北省汽車產業(yè)運行情況
10.5.1　汽車產量狀況分析
10.5.2　新能源汽車企業(yè)補貼
10.5.3　汽車產業(yè)項目動態(tài)
10.5.4　汽車集群發(fā)展計劃
10.6　京津冀重點汽車產業(yè)集群載體介紹
10.6.1　天津武清汽車產業(yè)園
10.6.2　北京順義區(qū)汽車產業(yè)園
10.6.3　河北清河汽車零部件產業(yè)基地

11.1　東北汽車產業(yè)整體發(fā)展狀況
11.1.1　汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.1.2　新能源汽車發(fā)展概況
11.1.3　汽車產業(yè)投資環(huán)境
11.1.4　汽車產業(yè)集群特點
11.2　吉林省汽車產業(yè)運行情況
11.2.1　汽車行業(yè)產量規(guī)模統(tǒng)計
11.2.2　民用汽車保有量規(guī)模統(tǒng)計
11.2.3　新能源汽車發(fā)展規(guī)模分析
11.2.4　新能源汽車項目落地動態(tài)
11.2.5　地區(qū)汽車產業(yè)集群定位
11.2.6　汽車產業(yè)集群建設情況
11.3　遼寧省汽車產業(yè)運行情況
11.3.1　汽車產業(yè)鏈條分析
11.3.2　汽車產業(yè)產銷規(guī)模
11.3.3　新能源汽車發(fā)展對策
11.3.4　汽車產業(yè)集群發(fā)展
11.4　黑龍江省汽車產業(yè)運行情況
11.4.1　汽車產業(yè)產量統(tǒng)計
11.4.2　新能源汽車發(fā)展目標
11.4.3　產業(yè)集群典型地區(qū)
11.5　東北重點汽車產業(yè)集群載體介紹
11.5.1　長春汽車產業(yè)開發(fā)區(qū)
11.5.2　四平專用車特色產業(yè)小鎮(zhèn)
11.5.3　大連汽車零部件制造基地
11.5.4　金地汽車制造及無人駕駛產業(yè)園

12.1　中部汽車產業(yè)集群發(fā)展條件
12.1.1　區(qū)域面積廣闊
12.1.2　政策環(huán)境良好
12.1.3　交通運輸發(fā)達
12.1.4　創(chuàng)新實力增強
12.2　中部汽車產業(yè)整體發(fā)展狀況
12.2.1　汽車產業(yè)布局特征
12.2.2　發(fā)展新能源汽車
12.2.3　汽車產業(yè)城市排名
12.3　湖北省汽車產業(yè)運行情況
12.3.1　汽車產業(yè)經濟運行狀況
12.3.2　汽車產業(yè)區(qū)域布局分析
12.3.3　汽車工業(yè)發(fā)展重點領域
12.3.4　汽車配件集群發(fā)展原因
12.3.5　武漢汽車產業(yè)集群建設
12.3.6　汽車產業(yè)發(fā)展問題建議
12.3.7　汽車產業(yè)集群發(fā)展建議
12.4　河南省汽車產業(yè)運行情況
12.4.1　汽車產業(yè)發(fā)展基本現(xiàn)狀
12.4.2　汽車產業(yè)集群發(fā)展形勢
12.4.3　汽車產業(yè)集群布局狀況
12.4.4　新能源汽車發(fā)展情況
12.4.5　產業(yè)鏈條集群發(fā)展建議
12.5　安徽省汽車產業(yè)運行情況
12.5.1　汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
12.5.2　汽車集群產業(yè)鏈條
12.5.3　汽車產業(yè)集群發(fā)展
12.5.4　新能源汽車產業(yè)集群
12.6　中部重點汽車產業(yè)集群載體介紹
12.6.1　襄陽比亞迪產業(yè)園
12.6.2　十堰經濟技術開發(fā)區(qū)
12.6.3　武漢新能源與智能汽車產業(yè)園
12.6.4　合肥新橋智能電動汽車產業(yè)園

13.1　西部汽車產業(yè)整體發(fā)展狀況
13.1.1　汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
13.1.2　汽車產業(yè)重點地區(qū)
13.1.3　汽車產業(yè)發(fā)展前景
13.2　重慶市汽車產業(yè)運行情況
13.2.1　汽車產業(yè)發(fā)展回顧
13.2.2　汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
13.2.3　成渝地區(qū)集群進展
13.2.4　新能源汽車推廣情況
13.3　四川省汽車產業(yè)運行情況
13.3.1　汽車產業(yè)數量規(guī)模
13.3.2　南充汽配產業(yè)集群
13.3.3　成都汽車產業(yè)發(fā)展
13.3.4　新能源汽車發(fā)展前景
13.4　陜西省汽車產業(yè)運行情況
13.4.1　汽車產業(yè)運行現(xiàn)狀
13.4.2　汽車項目簽約動態(tài)
13.4.3　汽車產業(yè)集群規(guī)劃
13.4.4　新能源汽車發(fā)展對策
13.5　西部重點汽車產業(yè)集群載體介紹
13.5.1　南駿汽車產業(yè)園
13.5.2　四川成都龍泉驛區(qū)
13.5.3　比亞迪新能源汽車零部件產業(yè)園
13.5.4　陜西秦漢汽車零部件產業(yè)園

14.1　產業(yè)集群形成模式分類
14.1.1　按初始動因（政府/市場）
14.1.2　按初始動因（內部/外部）
14.1.3　空間形成方式
14.1.4　內部市場結構為標準
14.2　國際產業(yè)集群的基本模式
14.2.1　沙灘式產業(yè)集群
14.2.2　沙鏈式產業(yè)集群
14.2.3　鏈條式產業(yè)集群
14.2.4　鏈盟式產業(yè)集群
14.2.5　沙輪式產業(yè)集群
14.2.6　齒輪式產業(yè)集群
14.2.7　輪盟式產業(yè)集群
14.2.8　聯(lián)盟式產業(yè)集群
14.3　中國產業(yè)集群的主流模式
14.3.1　以政府為主導的產業(yè)集群發(fā)展模式
14.3.2　以行業(yè)協(xié)會為主導的產業(yè)集群發(fā)展模式
14.3.3　以市場為主導的產業(yè)集群發(fā)展模式
14.3.4　“鏈長制”產業(yè)集群發(fā)展模式
14.4　中國汽車產業(yè)集群運行模式剖析
14.4.1　中央政府主推
14.4.2　地方政府合作
14.4.3　核心企業(yè)推動
14.4.4　鏈長制實施案例

15.1　產業(yè)集群競爭力的主要來源
15.1.1　地理集聚
15.1.2　規(guī)模經濟
15.1.3　企業(yè)間聯(lián)系
15.1.4　集群文化
15.2　汽車產業(yè)集群“鏈式效應”競爭力體現(xiàn)
15.2.1　集群式發(fā)展進入高潮
15.2.2　產業(yè)發(fā)展呼喚集群建設
15.2.3　新產業(yè)集群特征逐步凸顯
15.3　汽車產業(yè)集群的競爭優(yōu)勢分析
15.3.1　企業(yè)的低成本競爭優(yōu)勢
15.3.2　產業(yè)的高效協(xié)作競爭優(yōu)勢
15.3.3　技術創(chuàng)新競爭優(yōu)勢
15.3.4　區(qū)域經濟競爭優(yōu)勢
15.4　中國汽車產業(yè)集群的區(qū)域競爭格局
15.4.1　沿長江流域
15.4.2　珠三角地區(qū)
15.4.3　東北地區(qū)
15.4.4　京津地區(qū)
15.4.5　西南地區(qū)
15.5　汽車產業(yè)集群中的企業(yè)競爭分析
15.5.1　競爭狀態(tài)
15.5.2　集群結構
15.5.3　企業(yè)戰(zhàn)略
15.6　汽車產業(yè)集群競爭力提升策略
15.6.1　構造產業(yè)聯(lián)盟，引進外部資源
15.6.2　采用國際化戰(zhàn)略，整合集群資源
15.6.3　提高規(guī)模經濟性，促進集群發(fā)展
15.6.4　加大品牌效應，提高企業(yè)競爭力
15.6.5　建立銷售網絡及培育售后服務意識

16.1　一汽解放集團股份有限公司
16.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
16.1.2　經營效益分析
16.1.3　業(yè)務經營分析
16.1.4　財務狀況分析
16.1.5　核心競爭力分析
16.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.2　上海汽車集團股份有限公司
16.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
16.2.2　經營效益分析
16.2.3　業(yè)務經營分析
16.2.4　財務狀況分析
16.2.5　核心競爭力分析
16.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.2.7　未來前景展望
16.3　東風汽車股份有限公司
16.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
16.3.2　經營效益分析
16.3.3　業(yè)務經營分析
16.3.4　財務狀況分析
16.3.5　核心競爭力分析
16.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.3.7　未來前景展望
16.4　重慶長安汽車股份有限公司
16.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
16.4.2　經營效益分析
16.4.3　業(yè)務經營分析
16.4.4　財務狀況分析
16.4.5　核心競爭力分析
16.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.4.7　未來前景展望
16.5　安徽江淮汽車集團股份有限公司
16.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
16.5.2　經營效益分析
16.5.3　業(yè)務經營分析
16.5.4　財務狀況分析
16.5.5　核心競爭力分析
16.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.6　江鈴汽車股份有限公司
16.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
16.6.2　經營效益分析
16.6.3　業(yè)務經營分析
16.6.4　財務狀況分析
16.6.5　核心競爭力分析
16.6.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.6.7　未來前景展望
16.7　廣州汽車集團股份有限公司
16.7.1　企業(yè)發(fā)展概況
16.7.2　經營效益分析
16.7.3　業(yè)務經營分析
16.7.4　財務狀況分析
16.7.5　核心競爭力分析
16.7.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.7.7　未來前景展望
16.8　廈門金龍汽車集團股份有限公司
16.8.1　企業(yè)發(fā)展概況
16.8.2　經營效益分析
16.8.3　業(yè)務經營分析
16.8.4　財務狀況分析
16.8.5　核心競爭力分析
16.8.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
16.8.7　未來前景展望

17.1　產業(yè)集群風險的一般形成機理
17.1.1　技術創(chuàng)新受阻
17.1.2　過度競爭
17.1.3　路徑依賴
17.1.4　周期性
17.2　汽車產業(yè)集群面臨的風險因素分析
17.2.1　結構性風險
17.2.2　周期性風險
17.2.3　網絡性風險
17.2.4　群外政策性風險
17.2.5　同業(yè)競爭性風險
17.3　汽車產業(yè)集群運營風險規(guī)避策略——針對政府層面
17.3.1　激勵集群內的創(chuàng)新及學習氛圍
17.3.2　創(chuàng)造良好的信用環(huán)境和金融環(huán)境
17.3.3　保持汽車集群的對外開放性
17.3.4　制定周期性合理的產業(yè)政策
17.3.5　增強應對外部環(huán)境的能力
17.4　汽車產業(yè)集群運營風險規(guī)避策略——針對企業(yè)層面
17.4.1　持續(xù)進行技術創(chuàng)新
17.4.2　注重商業(yè)信用
17.4.3　實行品牌戰(zhàn)略
17.4.4　靈活調整企業(yè)戰(zhàn)略

18.1　中國汽車產業(yè)集群的突出問題剖析
18.1.1　集群程度低
18.1.2　地域性太強
18.1.3　產品價值低
18.1.4　產能過剩問題
18.1.5　技術問題分析
18.2　產業(yè)集群的戰(zhàn)略制定理論
18.2.1　產業(yè)集群的發(fā)展階段劃分
18.2.2　產業(yè)集群各階段政府角色定位
18.2.3　產業(yè)集群布局戰(zhàn)略選擇影響因素
18.2.4　產業(yè)集群布局的戰(zhàn)略原則
18.2.5　產業(yè)集群布局的戰(zhàn)略要素
18.2.6　產業(yè)集群布局的戰(zhàn)略模式
18.3　產業(yè)集群的布局戰(zhàn)略深度剖析
18.3.1　以主導產業(yè)為基礎的多元化布局戰(zhàn)略
18.3.2　技術領先帶動的布局戰(zhàn)略
18.3.3　以產業(yè)鏈接整合的布局戰(zhàn)略
18.3.4　基于產業(yè)集中度的布局戰(zhàn)略
18.3.5　政策支持型的布局戰(zhàn)略
18.4　汽車產業(yè)集群的培育及發(fā)展戰(zhàn)略
18.4.1　形成對策
18.4.2　培育思路
18.4.3　路徑選擇
18.4.4　戰(zhàn)略規(guī)劃
18.5　中國汽車產業(yè)集群發(fā)展思路
18.5.1　政府的角色和定位
18.5.2　國企轉制推動產業(yè)集群
18.5.3　核心鏈動式發(fā)展產業(yè)集群
18.5.4　相關產業(yè)的良性互動
18.6　區(qū)域汽車產業(yè)集群發(fā)展政策建議
18.6.1　政府引導+企業(yè)支撐
18.6.2　完善環(huán)境+營造品牌
18.6.3　資源共享
18.6.4　完善產業(yè)鏈
18.6.5　加強人才培養(yǎng)和引進

圖表1　中國產業(yè)集群宏觀政策
圖表2　中國產業(yè)集群化發(fā)展評價體系
圖表3　產業(yè)集群的類型及其績效
圖表4　產業(yè)集群五大行動主體相互作用
圖表5　戰(zhàn)略性新興產業(yè)集群政策
圖表6　戰(zhàn)略性新興產業(yè)集群類型
圖表7　中國戰(zhàn)略性新興產業(yè)集群發(fā)展歷程
圖表8　產業(yè)集群價值系統(tǒng)圖
圖表9　鉆石模型中的產業(yè)集群
圖表10　產業(yè)集群結構
圖表11　產業(yè)集群價值鏈要素分析
圖表12　產業(yè)集群價值鏈模型
圖表13　全球價值鏈嵌入與產業(yè)集群升級
圖表14　國內價值鏈構建與產業(yè)集群升級
圖表15　區(qū)域價值鏈構建與產業(yè)集群升級
圖表16　不同價值鏈的產業(yè)集群升級比較
圖表17　2015-2021年中國汽車產銷量統(tǒng)計
圖表18　2020年汽車企業(yè)月度出口量及同比增長變化情況
圖表19　2011-2020年汽車企業(yè)整車出口量及同比增長變化情況
圖表20　2019-2020年各月汽車制造業(yè)實現(xiàn)利潤累計增長
圖表21　2016-2021年中國汽車制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入
圖表22　2021年中國頭部上市車企銷售情況（部分）
圖表23　2021年中國新能源乘用車品牌銷量（部分）
圖表24　2021年中國新能源乘用車車型銷量（部分）
圖表25　2021年中國造車新勢力銷量情況（部分）
圖表26　2022年中國汽車銷量排名前十位企業(yè)（集團）
圖表27　2018-2022年汽車制造業(yè)銷售收入
圖表28　2018-2022年汽車制造業(yè)銷售收入增長趨勢圖
圖表29　2018-2022年汽車制造業(yè)利潤總額
圖表30　2018-2022年汽車制造業(yè)利潤總額增長趨勢圖
圖表31　2018-2022年汽車制造業(yè)資產總額
圖表32　2018-2022年汽車制造業(yè)總資產增長趨勢圖
圖表33　2018-2022年汽車制造業(yè)銷售毛利率趨勢圖
圖表34　2018-2022年汽車制造業(yè)成本費用率
圖表35　2018-2022年汽車制造業(yè)成本費用利潤率趨勢圖
圖表36　2018-2022年汽車制造業(yè)銷售利潤率趨勢圖
圖表37　2018-2022年汽車制造業(yè)資產負債率對比圖
圖表38　傳統(tǒng)車企與造車新勢力在經營模式與產品上的差異
圖表39　中國傳統(tǒng)自主汽車品牌戰(zhàn)略方向