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2.1　交通運輸業(yè)的相關(guān)介紹
2.1.1　交通運輸業(yè)的定義
2.1.2　交通運輸發(fā)展原則
2.1.3　交通運輸方式比較
2.1.4　營改增試點稅收政策
2.2　中國交通運輸業(yè)面臨的外部環(huán)境
2.2.1　經(jīng)濟環(huán)境
2.2.2　政策環(huán)境
2.2.3　技術(shù)環(huán)境
2.2.4　市場環(huán)境
2.2.5　國際環(huán)境
2.3　2019-2021年交通運輸行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
2.3.1　交通運輸發(fā)展成就
2.3.2　2019年運行狀況
2.3.3　2020年運行狀況
2.3.4　2021年發(fā)展狀況
2.4　交通運輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃與評價體系
2.4.1　系統(tǒng)構(gòu)成
2.4.2　資源約束
2.4.3　原則要求
2.4.4　實現(xiàn)途徑
2.5　交通運輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
2.5.1　交通運輸管理體制戰(zhàn)略
2.5.2　交通基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略
2.5.3　運輸裝備戰(zhàn)略
2.5.4　運輸服務(wù)戰(zhàn)略
2.5.5　運輸方式戰(zhàn)略
2.6　我國交通運輸業(yè)的發(fā)展趨勢
2.6.1　交通運輸業(yè)需求分析
2.6.2　“十三五”發(fā)展方向
2.6.3　智慧交通發(fā)展趨勢
2.6.4　綠色循環(huán)低碳趨勢

3.1　2019-2021年中國公路運輸業(yè)運行狀況
3.1.1　公路運輸業(yè)發(fā)展成就
3.1.2　公路歷程快速增長
3.1.3　2019年公路運輸規(guī)模
3.1.4　2020年公路運輸規(guī)模
3.1.5　2021年公路運輸規(guī)模
3.2　2019-2021年中國公路運輸收費分析
3.2.1　收費公路政策由來
3.2.2　收費公路政策實施效果
3.2.3　2019年收費公路規(guī)模
3.2.4　2020年收費公路規(guī)模
3.2.5　收費公路發(fā)展思路
3.3　公路運輸企業(yè)改制中財會問題研究
3.3.1　改制過程中財務(wù)問題的處理
3.3.2　改制中的會計處理
3.3.3　改制過程中財務(wù)問題探討
3.4　公路運輸樞紐規(guī)劃分析
3.4.1　公路運輸樞紐規(guī)劃經(jīng)驗
3.4.2　公路運輸樞紐建設(shè)經(jīng)驗
3.4.3　中國公路運輸樞紐布局分析
3.5　公路運輸現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的政策目標選擇
3.5.1　現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的概念
3.5.2　現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型模式淺析
3.5.3　漸進式轉(zhuǎn)型政策目標
3.5.4　激進式轉(zhuǎn)型政策目標
3.6　公路運輸業(yè)發(fā)展面臨的問題及對策
3.6.1　發(fā)展存在的問題
3.6.2　發(fā)展不足之處
3.6.3　提高公路運輸效率的對策
3.6.4　新形勢下發(fā)展戰(zhàn)略

4.1　中國公路運輸客運市場發(fā)展綜述
4.1.1　客車技術(shù)成本的層次
4.1.2　重點區(qū)域客運市場
4.1.3　公路快速客運市場
4.1.4　公路客運市場機遇
4.1.5　公路客運企業(yè)整合
4.1.6　稅收優(yōu)惠政策解讀
4.2　2019-2021年我國公路客運市場規(guī)模
4.2.1　2019年公路旅客運輸量
4.2.2　2020年公路旅客運輸量
4.2.3　2021年公路旅客運輸量
4.3　高鐵時代公路客運市場的發(fā)展
4.3.1　高速鐵路客運與公路客運優(yōu)劣勢比較
4.3.2　高速鐵路對公路客運市場發(fā)展的影響
4.3.3　高鐵時代公路客運市場的定位調(diào)整
4.3.4　公路客運企業(yè)應(yīng)對高鐵挑戰(zhàn)的思路
4.4　農(nóng)村客運市場分析
4.4.1　農(nóng)村客運市場發(fā)展迅猛
4.4.2　農(nóng)村客運需求特點分析
4.4.3　阻礙市場發(fā)展原因分析
4.4.4　農(nóng)村客運市場發(fā)展對策
4.5　公路客運的普遍服務(wù)及保障機制
4.5.1　公路客運普遍服務(wù)定義
4.5.2　公路客運普遍服務(wù)供給模式
4.5.3　供給保障模式存在的問題
4.5.4　建立公路客運普遍服務(wù)基金
4.6　公路運輸客運的差異化管理
4.6.1　差異化管理的必要性
4.6.2　差異化管理內(nèi)容
4.6.3　差異化管理方法
4.6.4　差異化管理效益評估
4.7　公路客運市場的問題及發(fā)展對策
4.7.1　市場存在的問題
4.7.2　市場發(fā)展的挑戰(zhàn)
4.7.3　市場發(fā)展措施思路
4.7.4　市場發(fā)展的策略
4.7.5　企業(yè)品牌運營對策

5.1　中國公路貨運市場發(fā)展綜述
5.1.1　公路貨運影響因素
5.1.2　公路貨運市場特征
5.1.3　公路貨運O2O發(fā)展
5.1.4　公路貨運市場機遇
5.1.5　公路貨運轉(zhuǎn)型發(fā)展
5.1.6　公路貨運發(fā)展趨勢
5.2　2019-2021年中國公路貨運市場規(guī)模
5.2.1　2019年公路貨物運輸量
5.2.2　2020年公路貨物運輸量
5.2.3　2021年公路貨物運輸量
5.3　公路貨運外部成本構(gòu)成研究
5.3.1　交通運輸?shù)耐獠啃约巴獠砍杀?br />5.3.2　公路貨運外部成本的構(gòu)成
5.3.3　公路貨運的內(nèi)部化措施
5.4　公路貨運快運的發(fā)展
5.4.1　國際公路快速貨運發(fā)展
5.4.2　公路快速貨運分類
5.4.3　公路快速貨運企業(yè)核心競爭力
5.4.4　公路快速貨運企業(yè)競爭力特點
5.4.5　公路快速貨運企業(yè)的發(fā)展趨勢
5.5　我國公路貨運的發(fā)展對策
5.5.1　調(diào)整公路貨運結(jié)構(gòu)的對策
5.5.2　交易持續(xù)與質(zhì)量型發(fā)展途徑
5.5.3　公路貨運價格形成機制對策
5.5.4　構(gòu)建企業(yè)核心競爭力對策

6.1　城市交通運輸?shù)陌l(fā)展及其構(gòu)成
6.1.1　城市綜合交通運輸體系
6.1.2　中國城市交通發(fā)展成就
6.1.3　城市軌道交通發(fā)展迅猛
6.1.4　城市客運交通發(fā)展規(guī)模
6.1.5　城市交通管理系統(tǒng)目標與要求
6.1.6　城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展
6.2　城市交通可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃
6.2.1　城市交通規(guī)劃發(fā)展歷程
6.2.2　傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃
6.2.3　規(guī)劃層次與范圍
6.2.4　可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃內(nèi)容
6.3　城市交通運輸存在的問題及發(fā)展對策
6.3.1　中國城市交通面臨的主要挑戰(zhàn)
6.3.2　城市交通發(fā)展瓶頸因素
6.3.3　城市交通問題治理對策
6.3.4　發(fā)展城市交通運輸措施
6.3.5　城市交通一體化與多元化
6.4　“十三五”城市公共交通發(fā)展展望
6.4.1　“十三五”發(fā)展形勢與需求
6.4.2　“十三五”發(fā)展的方向
6.4.3　“十三五”發(fā)展目標
6.4.4　“十三五”發(fā)展的重點
6.4.5　“十三五”發(fā)展保障措施

7.1　2019-2021年中國高速公路發(fā)展態(tài)勢
7.1.1　高速公路建設(shè)回顧
7.1.2　高速公路發(fā)展規(guī)模
7.1.3　高速公路運行態(tài)勢
7.1.4　高速公路迎轉(zhuǎn)型良機
7.2　發(fā)展高速公路客運分析
7.2.1　高速公路客運特征
7.2.2　高速公路客運屬性分析
7.2.3　高速公路客運發(fā)展機遇
7.2.4　高速公路客運存在的問題
7.2.5　高速公路客運發(fā)展對策
7.3　國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃
7.3.1　國家公路網(wǎng)規(guī)劃概況
7.3.2　《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030年）》
7.3.3　國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃內(nèi)容
7.3.4　規(guī)劃對高速公路企業(yè)的影響
7.4　我國高速公路投融資問題
7.4.1　高速公路投融資現(xiàn)狀
7.4.2　高速公路建設(shè)投融資方式
7.4.3　我國高速公路投融資特點
7.4.4　高速公路投融資改革
7.4.5　高速公路投融資體制問題
7.4.6　高速公路投融資建議及意見
7.5　高速公路產(chǎn)業(yè)化的經(jīng)營
7.5.1　高速公路產(chǎn)業(yè)化的內(nèi)涵
7.5.2　高速公路產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營必要性
7.5.3　高速公路產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營分析
7.6　高速公路收費問題
7.6.1　高速公路的收費方式綜述
7.6.2　高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用
7.6.3　高速收費亟需制度化來約束
7.6.4　高速公路聯(lián)網(wǎng)收費管理問題
7.6.5　高速公路收費權(quán)拍賣分析
7.6.6　高速公路收費延期問題

8.1　2019-2021年中國物流業(yè)發(fā)展分析
8.1.1　2019年物流行業(yè)運行特點
8.1.2　2020年物流業(yè)發(fā)展規(guī)模
8.1.3　2021年物流行業(yè)運行情況
8.1.4　公路物流運價指數(shù)
8.1.5　互聯(lián)網(wǎng)+物流發(fā)展良機
8.2　公路運輸與物流
8.2.1　公路物流運輸環(huán)節(jié)商業(yè)模式
8.2.2　公路物流倉儲環(huán)節(jié)
8.2.3　公路運輸業(yè)開展物流服務(wù)
8.2.4　運輸企業(yè)開展物流服務(wù)建議
8.2.5　公路運輸業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展建議
8.2.6　公路運輸業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展途徑
8.3　公路物流運輸中汽車利用效率存在問題及對策
8.3.1　空駛現(xiàn)象及車輛利用效率
8.3.2　車輛空駛率高原因分析
8.3.3　調(diào)整運力結(jié)構(gòu)調(diào)整分析
8.3.4　加強公路運輸組織與管理
8.4　中國公路物流業(yè)的發(fā)展趨勢
8.4.1　公路信息服務(wù)平臺發(fā)展
8.4.2　公路物流與現(xiàn)代物流日益融合
8.4.3　公路物流快速與長途專重載化

9.1　中國交通建設(shè)股份有限公司
9.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.1.2　經(jīng)營效益分析
9.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.1.4　財務(wù)狀況分析
9.1.5　核心競爭力分析
9.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.1.7　未來前景展望
9.2　江蘇寧滬高速公路股份有限公司
9.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.2.2　經(jīng)營效益分析
9.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.2.4　財務(wù)狀況分析
9.2.5　核心競爭力分析
9.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.2.7　未來前景展望
9.3　深圳高速公路股份有限公司
9.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.3.2　經(jīng)營效益分析
9.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.3.4　財務(wù)狀況分析
9.3.5　核心競爭力分析
9.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.3.7　未來前景展望
9.4　江西長運股份有限公司
9.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.4.2　經(jīng)營效益分析
9.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.4.4　財務(wù)狀況分析
9.4.5　核心競爭力分析
9.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.4.7　未來前景展望
9.5　南京中北（集團）股份有限公司
9.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.5.2　經(jīng)營效益分析
9.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.5.4　財務(wù)狀況分析
9.5.5　核心競爭力分析
9.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.5.7　未來前景展望

10.1　我國公路建設(shè)發(fā)展綜況
10.1.1　我國公路建設(shè)現(xiàn)狀分析
10.1.2　公路特許經(jīng)營的應(yīng)用模式
10.1.3　公路建設(shè)的市場格局分析
10.1.4　公路建設(shè)的發(fā)展戰(zhàn)略分析
10.2　2019-2021年公路建設(shè)投資狀況
10.2.1　2019年農(nóng)村公路建設(shè)投資分析
10.2.2　2020年各省市公路投資的情況
10.2.3　2021年中國公路建設(shè)投資分析
10.3　公路建設(shè)的成本預(yù)測和控制解析
10.3.1　公路建設(shè)的成本要素
10.3.2　公路建設(shè)的成本預(yù)測
10.3.3　公路建設(shè)的成本控制
10.4　公路建設(shè)資金籌措分析
10.4.1　公路資金范疇和來源
10.4.2　公路資金體系分析
10.4.3　公路資金來源的分析
10.4.4　公路資金來源及問題
10.5　公路建設(shè)的籌資風險
10.5.1　公路建設(shè)的籌資方式
10.5.2　公路建設(shè)的籌資風險
10.5.3　規(guī)避籌資風險的措施
10.6　我國公路建設(shè)資金缺口問題的對策及趨勢
10.6.1　積極擴展投資的渠道
10.6.2　積極爭取財政的支持
10.6.3　制訂正確的公路籌資政策
10.6.4　建立債券市場化融資模式
10.6.5　促進市場化融資體制改革
10.6.6　公路資金籌措的發(fā)展趨勢

11.1　2019-2021年中國汽車行業(yè)運行狀況分析
11.1.1　2019年汽車工業(yè)運行狀況
11.1.2　2020年汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)模
11.1.3　2021年汽車工業(yè)運行情況
11.2　中國汽車制造行業(yè)財務(wù)狀況
11.2.1　中國汽車制造行業(yè)經(jīng)濟規(guī)模
11.2.2　中國汽車制造行業(yè)盈利能力指標分析
11.2.3　中國汽車制造行業(yè)營運能力指標分析
11.2.4　中國汽車制造行業(yè)償債能力指標分析
11.3　中國汽車制造行業(yè)財務(wù)狀況綜合評價
11.3.1　汽車制造業(yè)財務(wù)狀況綜合評價
11.3.2　影響汽車制造業(yè)財務(wù)狀況的經(jīng)濟因素分析
11.4　2019-2021年中國汽車產(chǎn)業(yè)政策綜述
11.4.1　2019年汽車行業(yè)政策分析
11.4.2　2020年汽車行業(yè)政策內(nèi)容
11.4.3　2021年汽車行業(yè)政策動態(tài)
11.5　中國汽車行業(yè)的問題分析
11.5.1　中國汽車行業(yè)發(fā)展的主要問題
11.5.2　汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級面臨的挑戰(zhàn)
11.5.3　汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩問題分析
11.5.4　中國汽車工業(yè)發(fā)展面臨障礙
11.5.5　中國汽車行業(yè)管理亟需改進
11.6　中國汽車行業(yè)的發(fā)展策略
11.6.1　推進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體對策
11.6.2　汽車行業(yè)品牌國際化的對策
11.6.3　促進汽車消費市場發(fā)展的建議
11.6.4　汽車產(chǎn)業(yè)需打造產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢
11.6.5　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)遵循的方向
11.6.6　完善汽車行業(yè)的法律法規(guī)體系

12.1　鐵路運輸
12.1.1　2019年鐵路運輸業(yè)運行狀況
12.1.2　2020年全國鐵路運輸業(yè)發(fā)展規(guī)模
12.1.3　2021年鐵路運輸業(yè)發(fā)展形勢
12.1.4　鐵路運輸產(chǎn)業(yè)的競爭力分析
12.1.5　鐵路與公路運輸?shù)母偁帒B(tài)勢
12.2　航空運輸
12.2.1　2019年民航運輸發(fā)展綜述
12.2.2　2020年民航運輸運行狀況
12.2.3　2021年民航運輸發(fā)展分析
12.2.4　“十三五”民航業(yè)發(fā)展前景
12.3　水路運輸
12.3.1　2019年水運業(yè)運行狀況
12.3.2　2020年水運業(yè)發(fā)展規(guī)模
12.3.3　2021年船舶業(yè)運力情況
12.3.4　水運行業(yè)發(fā)展前景分析
12.4　管道運輸
12.4.1　2019年油氣管道建設(shè)現(xiàn)狀
12.4.2　2020年油氣管道建設(shè)特點
12.4.3　2021圖表　公路功能型等級的劃分
圖表　我國客運線路種類劃分標準
圖表　各種運輸方式的優(yōu)缺點和適用范圍
圖表　全國內(nèi)河航道通航里程構(gòu)成
圖表　全國港口萬噸級及以上泊位
圖表　全國萬噸級及以上泊位構(gòu)成（按主要用途分）
圖表　全國水上運輸船舶擁有量
圖表　水上運輸船舶構(gòu)成（按航行區(qū)域分）
圖表　全國港口貨物吞吐量
圖表　全國港口外貿(mào)貨物吞吐量
圖表　全國港口集裝箱吞吐量
圖表　各種形態(tài)貨種吞吐量構(gòu)成
圖表　規(guī)模以上港口各貨類吞吐量及增長速度
圖表　水運建設(shè)投資額
圖表　全國交通運輸能源消耗監(jiān)測情況
圖表　2010-2018年全國鐵路營業(yè)里程
圖表　2018年全國內(nèi)河航道通航里程構(gòu)成
圖表　2018年全國港口萬噸級及以上泊位