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1.1　機場的相關(guān)簡述
1.1.1　機場的定義
1.1.2　機場的分類
1.1.3　機場在航空運輸中的地位
1.1.4　機場行業(yè)的特點
1.2　全球機場業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
1.2.1　全球區(qū)域機場的發(fā)展概況
1.2.2　全球機場交通運營狀況
1.2.3　全球機場服務(wù)質(zhì)量排名情況
1.2.4　全球機場的無紙化發(fā)展趨向分析
1.2.5　全球機場業(yè)總體發(fā)展前景看好
1.3　全球主要區(qū)域機場業(yè)分析
1.3.1　歐洲大力推進(jìn)小機場的發(fā)展建設(shè)
1.3.2　歐洲機場業(yè)發(fā)展模式及面臨的挑戰(zhàn)分析
1.3.3　西班牙民用機場業(yè)運營狀況
1.3.4　中東地區(qū)機場業(yè)的投資建設(shè)前景看好
1.3.5　印度機場建設(shè)環(huán)境及面臨的問題
1.3.6　澳門國際機場發(fā)展運營現(xiàn)狀分析
1.3.7　厄瓜多爾將建成全球首個生態(tài)機場
1.3.8　越南投巨資擴建波來古機場
1.4　國際機場的經(jīng)營管理分析
1.4.1　全球機場運營管理的典型模式
1.4.2　美國東北部主要機場的運營管理模式解析
1.4.3　美國丹佛機場的經(jīng)營管理特色
1.4.4　荷蘭斯希普霍爾機場的智能管理
1.4.5　奧地利-施威夏特機場管理突出特色
1.4.6　德國泰格爾機場設(shè)計合理、管理有方
1.4.7　新加坡樟宜機場合理規(guī)劃、統(tǒng)籌發(fā)展

2.1　機場行業(yè)發(fā)展概況
2.1.1　中國機場業(yè)發(fā)展綜述
2.1.2　中國機場業(yè)發(fā)展回顧
2.1.3　中國機場業(yè)發(fā)展分析
2.1.4　中國機場業(yè)發(fā)展概況
2.2　中國機場建設(shè)狀況
2.2.1　我國機場建設(shè)總體概述
2.2.2　中國機場投建狀況
2.2.3　十一五期間十個區(qū)域部分機場建設(shè)綜況
2.2.4　七個機場建設(shè)項目獲批投建
2.2.5　我國民航機場建設(shè)的熱點
2.2.6　我國攬獲蘇丹機場項目建設(shè)資格
2.3　機場建設(shè)存在的問題與對策
2.3.1　我國機場業(yè)發(fā)展面臨的難題
2.3.2　機場布局上存在的主要矛盾和問題
2.3.3　中國機場企業(yè)冗員問題及解決對策
2.3.4　制定機場發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)明確五大問題
2.3.5　推進(jìn)機場屬地化和投資主體多元化
2.3.6　中國機場建設(shè)的發(fā)展策略
2.3.7　中國機場可持續(xù)發(fā)展模式和策略探析

3.1 中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
3.1.1 國民經(jīng)濟(jì)運行情況GDP(季度更新)
3.1.2 消費價格指數(shù)CPI、PPI（按月度更新）
3.1.3 全國居民收入情況（季度更新）
3.1.4 恩格爾系數(shù)（年度更新）
3.1.5 工業(yè)發(fā)展形勢（季度更新）
3.1.6 固定資產(chǎn)投資情況（季度更新）
3.1.7 中國匯率調(diào)整（人民幣升值）
3.1.8 對外貿(mào)易&進(jìn)出口
3.2 中國機場行業(yè)政策環(huán)境分析
3.2.1　 民用機場使用許可規(guī)定
3.2.2 民用機場管理條例
3.2.3　民用機場運行安全管理規(guī)定
3.2.4　民用航空企業(yè)機場聯(lián)合重組改制管理規(guī)定實施細(xì)則
3.2.5　航空器機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實施規(guī)定
3.2.6　中國民用航空總局民用機場工程設(shè)計管理規(guī)定
3.2.7　民用機場專用設(shè)備使用管理規(guī)定
3.3 中國機場行業(yè)社會環(huán)境分析
3.3.1　人口環(huán)境分析
3.3.2　教育環(huán)境分析
3.3.3　文化環(huán)境分析
3.3.4　生態(tài)環(huán)境分析
3.3.5　中國城鎮(zhèn)化率
3.3.6　居民的各種消費觀念和習(xí)慣
3.4 中國機場行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

第四章中國支線機場及整合分析
4.1　我國支線機場的建設(shè)
4.1.1　我國支線機場建設(shè)形成熱潮
4.1.2　東北支線機場經(jīng)營管理成果顯著
4.1.3　我國西部支線機場建設(shè)加速發(fā)展
4.1.4　支線機場建設(shè)存在的主要問題
4.1.5　支線機場建設(shè)的戰(zhàn)略
4.1.6　提高支線機場可持續(xù)性發(fā)展的對策
4.2　機場業(yè)的整合發(fā)展探討
4.2.1　實施機場整合的必要性
4.2.2　機場整合產(chǎn)生的效益
4.2.3　機場整合產(chǎn)生的影響
4.2.4　機場整合的主要挑戰(zhàn)及應(yīng)對策略
4.2.5　機場業(yè)整合發(fā)展的前景

5.1　樞紐機場的相關(guān)概述
5.1.1　樞紐機場的定義
5.1.2　樞紐航空系統(tǒng)的產(chǎn)生及特點
5.1.3　發(fā)展樞紐航空系統(tǒng)的戰(zhàn)略意義
5.1.4　建設(shè)樞紐機場的基本條件
5.2　樞紐機場的發(fā)展概況
5.2.1　樞紐機場推動城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展
5.2.2　我國樞紐機場的發(fā)展?fàn)顩r
5.2.3　我國樞紐機場發(fā)展相對落后的原因
5.3　大型樞紐機場功能定位分析
5.3.1　樞紐機場已經(jīng)成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動力
5.3.2　樞紐機場是促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的重要影響因素
5.3.3　大型樞紐機場的功能定位發(fā)生轉(zhuǎn)變
5.3.4　大型樞紐機場為所在區(qū)域提供了大量的就業(yè)崗位
5.4　建設(shè)樞紐機場的問題與對策
5.4.1　我國樞紐機場建設(shè)存在的問題
5.4.2　我國樞紐機場發(fā)展策略
5.4.3　建設(shè)樞紐機場的建議
5.4.4　大型樞紐機場建設(shè)需要政策扶持

6.1　京津冀地區(qū)機場建設(shè)情況
6.1.1　首都機場年旅客吞吐量獲歷史性突破
6.1.2　十二五期間北京在南部地區(qū)建設(shè)新機場
6.1.3　天津?qū)C場延伸線建設(shè)列為重點項目
6.1.4　北戴河機場建設(shè)拉開帷幕
6.1.5　河北石家莊國際機場改擴建項目開工
6.1.6　河北滄州機場投建提上日程
6.1.7　河北省機場建設(shè)發(fā)展的目標(biāo)
6.2　山東省機場建設(shè)狀況
6.2.1　山東東營勝利機場跑道建設(shè)已竣工
6.2.2　山東日照機場建設(shè)項目穩(wěn)定推進(jìn)
6.2.3　十二五期間濟(jì)南國際機場將實施擴建
6.2.4　青島新機場建設(shè)規(guī)劃浮出水面
6.2.5　十二五期間山東機場目標(biāo)規(guī)劃
6.3　遼寧省機場建設(shè)情況
6.3.1　遼寧將加快新機場建設(shè)的速度
6.3.2　遼寧鞍山機場正式啟運
6.3.3　大連將大力推進(jìn)樞紐機場的建設(shè)
6.3.4　遼寧阜新市計劃建設(shè)4C機場

7.1　長三角地區(qū)機場建設(shè)總體概況
7.1.1　長三角地區(qū)機場建設(shè)進(jìn)展?fàn)顩r
7.1.2　長三角地區(qū)機場群發(fā)展的博弈分析
7.1.3　長三角機場群發(fā)展須謀求協(xié)作共贏
7.2　上海市
7.2.1　虹橋機場2號航站樓啟用
7.2.2　虹橋機場公務(wù)機基地建成
7.2.3　初浦東機場昆山航站樓投運
7.2.4　上海浦東國際機場擬建第四條跑道
7.2.5　上海全力打造成亞太地區(qū)核心航空樞紐
7.3　江蘇省
7.3.1　江蘇機場建設(shè)及旅客吞吐量情況
7.3.2　江蘇南京祿口機場運營狀況
7.3.3　淮安漣水機場已正式投用
7.3.4　江蘇蘇中江都機場工程獲批
7.3.5　2020年江蘇省將形成九大機場格局
7.4　浙江省
7.4.1　杭州以擴建國際機場為契機發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)
7.4.2　浙江省機場建設(shè)主要任務(wù)
7.4.3　浙江杭州蕭山機場運營狀況
7.4.4　寧波櫟社機場運營狀況
7.4.5　嘉興軍民合用機場項目取得實質(zhì)性進(jìn)展
7.4.6　溫州積極擴展機場建設(shè)

8.1　珠三角機場發(fā)展概況
8.1.1　珠三角五大機場各具特色
8.1.2　珠三角形成五大機場鼎立發(fā)展態(tài)勢
8.1.3　珠三角各大機場牽手共謀未來發(fā)展
8.1.4　珠三角機場密集空中交通堵塞嚴(yán)重
8.2　珠三角各地區(qū)機場建設(shè)狀況
8.2.1　香港機場欲啟動基礎(chǔ)設(shè)施擴建工程
8.2.2　澳門機場運營情況良好
8.2.3　深圳機場全面改建迎接大運
8.2.4　粵東地區(qū)大興建設(shè)背后機場需準(zhǔn)確定位
8.2.5　廣州白云機場十二五擴建規(guī)劃

9.1　中部地區(qū)機場發(fā)展總況
9.1.1　國家將持續(xù)推進(jìn)中部機場建設(shè)
9.1.2　中部機場加強合作抵御經(jīng)濟(jì)寒流
9.1.3　中部機場發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)分析
9.2　湖北省
9.2.1　伊始湖北省出臺民用機場管理新政
9.2.2　湖北恩施機場二期擴建工程啟動
9.2.3　神農(nóng)架機場建造工程啟動
9.2.4　武漢增添國際航線打造新的航空樞紐
9.2.5　今后幾年武漢將重新構(gòu)筑雙機場格局
9.2.6　十二五期間湖北省機場建設(shè)大提速
9.3　河南省
9.3.1　十一五期間河南機場業(yè)取得突破成果
9.3.2　河南新增兩機場民航業(yè)迎來黃金周期
9.3.3　河南省開始籌劃建設(shè)豫北支線機場
9.3.4　河南籌劃用15至20年打造樞紐機場
9.4　湖南省
9.4.1　十一五期間湖南民航建設(shè)取得突破發(fā)展
9.4.2　底湖南兩機場建設(shè)項目獲批
9.4.3　黃花機場3號航站樓建設(shè)或完工
9.4.4　常德市加速桃花源機場建設(shè)步伐
9.5　中部其他地區(qū)
9.5.1　江西三清機場有望全面動工
9.5.2　江西省欲啟動洪都新機場項目計劃
9.5.3　安徽省機場建設(shè)規(guī)劃布局

10.1　西部地區(qū)機場建設(shè)總況
10.1.1　促進(jìn)我國西部機場建設(shè)意義重大
10.1.2　我國西部機場建設(shè)邁入良性發(fā)展階段
10.1.3　免征機建費促西部機場發(fā)展提速
10.1.4　完善我國西部機場的對策建議
10.2　四川省
10.2.1　四川省政策推動民用機場建設(shè)
10.2.2　南充市機場改建獲批
10.2.3　成都雙流機場新航站樓將啟用
10.2.4　成都新機場建設(shè)初現(xiàn)曙光
10.2.5　宜賓市巨資開啟五糧液機場項目
10.3　云南省
10.3.1　云南機場業(yè)發(fā)展的要素與六大堅持
10.3.2　云南機場建設(shè)和管理模式
10.3.3　十一五云南省機場建設(shè)狀況回顧
10.3.4　底昆明新機場將啟運
10.3.5　未來幾年云南省機場建設(shè)方向
10.4　其它
10.4.1　重慶市機場建設(shè)取得新突破
10.4.2　重慶巫山將投巨資建設(shè)民航小型機場
10.4.3　未來幾年新疆機場建設(shè)規(guī)劃
10.4.4　2020年陜西省機場建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)
10.4.5　廣西梧州機場遷建工程已提上日程
10.4.6　十二五期間甘肅省機場建設(shè)藍(lán)圖
10.4.7　青海省德令哈機場建設(shè)的耀點剖析
10.4.8　十二五期間貴州省機場建設(shè)規(guī)劃

11.1　航空運輸業(yè)發(fā)展概況
11.1.1　世界航空運輸業(yè)逐漸擺脫頹勢
11.1.2　亞太地區(qū)航空運輸業(yè)迅猛發(fā)展
11.1.3　航空運輸業(yè)拉動中國經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展
11.1.4　民航運輸業(yè)發(fā)展綜況
11.1.5　國內(nèi)多家機場欲與高鐵牽手發(fā)展空地聯(lián)運
11.2　機場客運市場
11.2.1　中國機場客運量統(tǒng)計
11.3　機場貨運市場
11.3.1　中國機場貨運量統(tǒng)計
11.4　機場運輸業(yè)存在的問題與對策
11.4.1　大交通環(huán)境下我國航空運輸業(yè)的不足與對策
11.4.2　中美航空客運市場客源流失原因及政策啟示
11.4.3　航空客運市場定價方法與策略探究
11.4.4　加快機場物流園區(qū)建設(shè)是促進(jìn)貨運發(fā)展的有效工具
11.4.5　從供應(yīng)鏈的角度探討航空貨運戰(zhàn)略

12.1　機場的盈利探討
12.1.1　機場利潤來源
12.1.2　航空類業(yè)務(wù)收入
12.1.3　非航空類收入
12.2　機場收費體制分析
12.2.1　我國機場收費改革方案
12.2.2　民用機場收費改革的現(xiàn)實意義
12.2.3　收費基準(zhǔn)價變化對二三類機場收費的影響
12.2.4　實行收費改革對國內(nèi)各機場實際影響
12.2.5　對機場收費改革的相關(guān)建議
12.3　機場業(yè)的經(jīng)營管理模式探討
12.3.1　機場定位與運營管理模式分析
12.3.2　我國機場的經(jīng)營管理模式
12.3.3　機場特許經(jīng)營模式
12.3.4　一市兩場運營模式淺析
12.4　機場業(yè)管理體制改革的概況
12.4.1　機場屬地化改革的歷史回顧
12.4.2　民航機場屬地化改革操作中存在的問題
12.4.3　我國機場上市公司改制重組特點與模式解析
12.4.4　深化機場改革的意義與對策
12.4.5　深化民航機場管理體制改革的建議
12.5　機場經(jīng)營管理的對策與措施
12.5.1　中美機場管理模式的區(qū)別及對我國的啟示
12.5.2　港澳機場的管理模式及啟示
12.5.3　機場經(jīng)營管理需要提高科學(xué)決策能力
12.5.4　推進(jìn)我國機場管理從經(jīng)營型向管理型轉(zhuǎn)變的對策

13.1　機場的商業(yè)開發(fā)概述
13.1.1　機場商業(yè)化經(jīng)營應(yīng)確定的目標(biāo)客戶
13.1.2　機場商業(yè)化運營應(yīng)最大化特許經(jīng)營收費
13.1.3　解析做好商業(yè)業(yè)態(tài)組合的要點
13.1.4　機場商業(yè)經(jīng)營的總體規(guī)劃建議
13.2　機場媒體的發(fā)展
13.2.1　機場媒體業(yè)漸受重視
13.2.2　機場媒體發(fā)展總體形勢分析
13.2.3　奧運效應(yīng)給機場媒體帶來的困惑及對策
13.3　民用機場廣告業(yè)的發(fā)展
13.3.1　民用機場廣告業(yè)簡述
13.3.2　民用機場廣告業(yè)發(fā)展的狀況及特點
13.3.3　民用機場廣告業(yè)存在的問題
13.3.4　民用機場廣告業(yè)的發(fā)展趨勢
13.3.5　民用機場廣告業(yè)的發(fā)展對策
13.4　機場零售業(yè)的發(fā)展概況
13.4.1　全球機場零售業(yè)掀起第二次革命浪潮
13.4.2　機場零售業(yè)務(wù)面臨巨大商機
13.4.3　我國機場零售業(yè)體制性制約亟待突破
13.5　機場餐飲業(yè)發(fā)展概述
13.5.1　快餐連鎖品牌紛紛進(jìn)駐機場
13.5.2　深圳機場餐飲服務(wù)價值獲肯定
13.5.3　機場餐飲價格虛高受詬病
13.5.4　機場餐飲業(yè)的出路探討

14.1　機場業(yè)信息資源價值探討
14.1.1　機場信息資源解析
14.1.2　信息是機場業(yè)的核心資源
14.1.3　機場業(yè)信息資源價值的體現(xiàn)及要求
14.1.4　機場信息資源價值開發(fā)利用的方式
14.2　機場業(yè)信息資源利用的現(xiàn)狀與問題
14.2.1　機場信息交流的不對稱
14.2.2　機場管理人員對信息的有效需求不足
14.2.3　機場信息資源管理缺失
14.3　機場信息資源開發(fā)利用對策
14.3.1　樹立機場信息資源開發(fā)利用的理念
14.3.2　擴大機場管理人員的信息需求
14.3.3　加強機場信息資源開發(fā)利用的管理
14.3.4　推進(jìn)機場信息資源管理的職能化
14.3.5　增強機場信息資源服務(wù)的能力和水平
14.4　民航機場信息集成平臺的構(gòu)建探析
14.4.1　信息集成平臺建設(shè)的意義
14.4.2　集成網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)要求
14.4.3　信息處理的技術(shù)要求
14.4.4　平臺接口的技術(shù)要求

15.1　法蘭克福機場集團(tuán)（FRAPORT AG）
15.1.1　公司簡介
15.1.2　法蘭克福機場集團(tuán)經(jīng)營狀況分析
15.1.3　法蘭克福機場集團(tuán)經(jīng)營狀況分析
15.1.4　法蘭克福機場集團(tuán)經(jīng)營狀況分析
15.2　英國機場管理局（BAA）
15.2.1　公司簡介
15.2.2　英國機場管理局經(jīng)營狀況分析
15.2.3　英國機場管理局經(jīng)營狀況分析
15.2.4　英國機場管理局經(jīng)營狀況分析
15.3　日本機場大廈株式會社
15.3.1　公司簡介
15.3.2　日本機場大廈株式會社經(jīng)營狀況分析
15.3.3　日本機場大廈株式會社經(jīng)營狀況分析
15.3.4　日本機場大廈株式會社經(jīng)營狀況分析
15.4　新加坡航空公司（SINGAPORE AIRLINES）
15.4.1　公司簡介
15.4.2　新航經(jīng)營狀況分析
15.4.3　新航經(jīng)營狀況分析
15.4.4　新航經(jīng)營狀況分析

16.1　香港機場管理局
16.1.1　公司簡介
16.1.2　香港機場管理局經(jīng)營狀況分析
16.1.3　香港機場管理局經(jīng)營狀況分析
16.1.4　香港機場管理局經(jīng)營狀況分析
16.2　北京首都國際機場股份有限公司
16.2.1 企業(yè)概況
16.2.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
16.2.3 企業(yè)盈利能力分析
16.2.4 企業(yè)償債能力分析
16.2.5 企業(yè)運營能力分析
16.2.6 企業(yè)成長能力分析
16.3　上海國際機場股份有限公司
16.3.1 企業(yè)概況
16.3.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
16.3.3 企業(yè)盈利能力分析
16.3.4 企業(yè)償債能力分析
16.3.5 企業(yè)運營能力分析
16.3.6 企業(yè)成長能力分析
16.4　廣州白云國際機場股份有限公司
16.4.1 企業(yè)概況
16.4.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
16.4.3 企業(yè)盈利能力分析
16.4.4 企業(yè)償債能力分析
16.4.5 企業(yè)運營能力分析
16.4.6 企業(yè)成長能力分析
16.5　深圳市機場股份有限公司
16.5.1 企業(yè)概況
16.5.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
16.5.3 企業(yè)盈利能力分析
16.5.4 企業(yè)償債能力分析
16.5.5 企業(yè)運營能力分析
16.5.6 企業(yè)成長能力分析
16.6　海南省美蘭機場股份有限公司
16.6.1 企業(yè)概況
16.6.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
16.6.3 企業(yè)盈利能力分析
16.6.4 企業(yè)償債能力分析
16.6.5 企業(yè)運營能力分析
16.6.6 企業(yè)成長能力分析
16.7　廈門國際航空港股份有限公司
16.7.1 企業(yè)概況
16.7.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
16.7.3 企業(yè)盈利能力分析
16.7.4 企業(yè)償債能力分析
16.7.5 企業(yè)運營能力分析
16.7.6 企業(yè)成長能力分析

第十七章2019-2025年中國機場行業(yè)投資與前景規(guī)劃分析
17.1　機場與其利益相關(guān)者的關(guān)系
17.1.1　機場利益相關(guān)者的構(gòu)成及分類
17.1.2　機場與航空公司之間的關(guān)系
17.1.3　機場與旅客、貨主之間的關(guān)系
17.1.4　機場與規(guī)制人之間的關(guān)系
17.1.5　機場與投資者和駐場單位之間的關(guān)系
17.2　我國中小型機場融資策略探討
17.2.1　機場建設(shè)融資的主要渠道
17.2.2　引入戰(zhàn)略投資者
17.2.3　BOT融資
17.2.4　與金融結(jié)合
17.2.5　PPP融資模式在中小機場的應(yīng)用
17.3　中國機場建設(shè)規(guī)劃前景
17.3.1　十二五期間中國機場建設(shè)空間巨大
17.3.2　十二五期間機場建設(shè)規(guī)劃布局
17.3.3　十二五期間非航業(yè)務(wù)成機場盈利新基點