自從1863年世界上第一條地鐵在英國(guó)倫敦建成通車，標(biāo)志著城市軌道交通方式的誕生。在不同國(guó)家、不同發(fā)展階段內(nèi)，凡經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力、城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力、人們生活水平及現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。
2012年西安市地鐵一號(hào)線、二號(hào)線南段、三號(hào)線一期、四號(hào)線試驗(yàn)段進(jìn)展順利，截至10月底共完成投資51億元，完成年度投資目標(biāo)任務(wù)147%。2013年6月，西安地鐵一號(hào)線開始試運(yùn)行。2012年8月，西安市規(guī)劃局公示了《西安市城市綜合交通體系規(guī)劃》，新增的9條地鐵線路分布圖在列。西安市將在現(xiàn)有規(guī)劃6條地鐵線的基礎(chǔ)上增加9條線，地鐵線路總數(shù)將達(dá)到15條，總長(zhǎng)約550公里。
截至2013年12月31日已開通西安地鐵1號(hào)線（藍(lán)色）、西安地鐵2號(hào)（紅色），建設(shè)中西安地鐵3號(hào)線（淺紫色）、西安地鐵4號(hào)線（綠色），是中國(guó)西北地區(qū)首個(gè)、中國(guó)大陸第十個(gè)運(yùn)營(yíng)大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的城市，也是中國(guó)大陸第九個(gè)實(shí)現(xiàn)多線路換乘組網(wǎng)的大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。
截至2014年6月，運(yùn)營(yíng)西安地鐵1號(hào)線、西安地鐵2號(hào)線，以十字形貫穿城區(qū)；覆蓋七個(gè)市轄區(qū)（新城區(qū)、碑林區(qū)、蓮湖區(qū)、灞橋區(qū)、未央?yún)^(qū)、雁塔區(qū)、長(zhǎng)安區(qū)），連通古城、城東、城西、城南、城北五大城區(qū)，串起了西安市東西中軸線上的三橋、土門、五路口、康復(fù)路、紡織城，南北中軸線上的鳳城五路、龍首原、鐘樓、小寨、西安電視塔、韋曲等商圈，使得市區(qū)緊密聯(lián)系在1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)。到2015年，西安市建成90公里的地鐵運(yùn)營(yíng)線路。到2017年，西安地鐵運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到126公里，日均客流量超過150萬人次。
發(fā)布的《2016-2020年西安地鐵行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》共七章。首先介紹了地鐵的相關(guān)概述和中國(guó)地鐵行業(yè)的發(fā)展概況，接著對(duì)西安地鐵行業(yè)的發(fā)展環(huán)境和西安地鐵建設(shè)情況做了具體分析，隨后介紹了西安地鐵的運(yùn)營(yíng)管理和地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，最后報(bào)告對(duì)西安地鐵的投融資做了細(xì)致分析。
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要來自于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署、商務(wù)部、財(cái)政部、產(chǎn)業(yè)研究中心、市場(chǎng)調(diào)查中心、國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實(shí)、豐富，同時(shí)通過專業(yè)的分析預(yù)測(cè)模型，對(duì)行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測(cè)。您或貴單位若想對(duì)西安地鐵行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)深入的了解、或者想投資西安地鐵行業(yè)，本報(bào)告將是您不可或缺的重要參考工具。
第一章 地鐵的相關(guān)概述
1.1 地鐵的概念及特點(diǎn)
1.1.1 地鐵的定義
1.1.2 地鐵的特點(diǎn)
1.1.3 地鐵與其他交通
工具相比的優(yōu)勢(shì)
1.2 地鐵構(gòu)造與用途
1.2.1 地鐵系統(tǒng)的構(gòu)成
1.2.2 地鐵的主要用途
1.2.3 地下
鐵路建造及供電、車輛
第二章 2013-2015年中國(guó)地鐵行業(yè)分析
2.1 2013-2015年地鐵行業(yè)發(fā)展概況
2.1.1 我國(guó)
地鐵建設(shè)總體發(fā)展?fàn)顩r
2.1.2 中國(guó)地鐵建設(shè)發(fā)展迅猛
2.1.3 2013年我國(guó)地鐵建設(shè)分析
2.1.4 2014年中國(guó)地鐵發(fā)展?fàn)顩r
2.1.5 2015年中國(guó)地鐵建設(shè)動(dòng)向
2.1.6 地鐵助推中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
2.1.7 中國(guó)政府積極支持地鐵建設(shè)
2.1.8 中國(guó)地鐵建設(shè)迎來
黃金發(fā)展期
2.2 2013-2015年中國(guó)各地地鐵建設(shè)現(xiàn)狀
2.2.1 香港地鐵
2.2.2 北京地鐵
2.2.3 上海地鐵
2.2.4 天津地鐵
2.2.5 廣州地鐵
2.2.6 深圳地鐵
2.2.7 南京地鐵
2.3 地鐵建設(shè)的基本準(zhǔn)則分析
2.3.1 地鐵建設(shè)要堅(jiān)持以人為本
2.3.2 地鐵軌道網(wǎng)規(guī)劃要具科學(xué)性
2.3.3 地鐵建設(shè)要符合生態(tài)城市發(fā)展的要求
2.3.4 中國(guó)地鐵發(fā)展要堅(jiān)持四個(gè)方向
2.4 中國(guó)地鐵
產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策分析
2.4.1 放寬地鐵發(fā)展政策
2.4.2 制定正確的產(chǎn)業(yè)政策
2.4.3 完善地鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
2.4.4 開發(fā)產(chǎn)業(yè)資源與做好地鐵規(guī)劃
2.4.5 強(qiáng)化地鐵
工程管理
2.4.6 加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)及建立行業(yè)組織
2.4.7 構(gòu)筑地鐵
文化
第三章 2013-2015年西安地鐵建設(shè)的環(huán)境分析
3.1 2013-2015年西安宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)解讀
3.1.1 西安市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行周期探討
3.1.2 2013年西安市國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展情況
3.1.3 2014年西安市國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
3.1.4 2015年西安市經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況
3.2 2013-2015年西安市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)概況
3.2.1 擴(kuò)大內(nèi)需西安市加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度
3.2.2 2013年西安城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著
3.2.3 2014年西安基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)概況
3.2.4 2015年西安城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況
3.3 西安市交通基建面臨的發(fā)展環(huán)境
3.3.1 擴(kuò)大內(nèi)需政策掀起國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)熱潮
3.3.2 西部大開發(fā)戰(zhàn)略助推西部地區(qū)交通基建發(fā)展
3.3.3 西安市現(xiàn)代化
交通運(yùn)輸路網(wǎng)初步形成
3.3.4 陜西省關(guān)中城市群構(gòu)筑一日交通圈
第四章 2013-2015年西安地鐵發(fā)展分析
4.1 地鐵對(duì)西安城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化的引導(dǎo)作用
4.1.1 我國(guó)大城市空間結(jié)構(gòu)特征和存在問題
4.1.2 地鐵在交通
運(yùn)輸體系中的優(yōu)劣勢(shì)
4.1.3 多中心組團(tuán)式城市結(jié)構(gòu)及東京一核多心的經(jīng)驗(yàn)
4.1.4 西安市城市總體規(guī)劃的調(diào)整和地鐵規(guī)劃分析
4.1.5 地鐵對(duì)西安市城市結(jié)構(gòu)發(fā)展的作用
4.2 西安地鐵線網(wǎng)規(guī)劃分析
4.2.1 西安地鐵線路規(guī)劃現(xiàn)狀
4.2.2 西安市地鐵線網(wǎng)規(guī)劃研究方法與
技術(shù)路線
4.2.3 西安地鐵線網(wǎng)功能定位、結(jié)構(gòu)形態(tài)、構(gòu)架研究
4.2.4 西安地鐵線網(wǎng)總體實(shí)施步驟
4.3 2013-2015年西安地鐵建設(shè)概況
4.3.1 2013年西安地鐵建設(shè)進(jìn)展
4.3.2 2013年西安地鐵建設(shè)
投資情況
4.3.3 2014年西安地鐵建設(shè)進(jìn)展
4.3.4 2014年西安地鐵建設(shè)投資情況
4.3.5 2015年西安地鐵建設(shè)進(jìn)展
4.3.6 2015年西安地鐵建設(shè)投資情況
第五章 2013-2015年西安地鐵運(yùn)營(yíng)管理分析
5.1 地鐵公司運(yùn)營(yíng)模式與效益探討
5.1.1 國(guó)內(nèi)外地鐵經(jīng)營(yíng)狀況
5.1.2 國(guó)內(nèi)外地鐵運(yùn)營(yíng)模式分析
5.1.3 地鐵經(jīng)濟(jì)的間接效益分析
5.1.4 實(shí)現(xiàn)地鐵經(jīng)濟(jì)效益的思路
5.2 2013-2015年西安地鐵運(yùn)營(yíng)發(fā)展概況
5.2.1 西安市地下鐵道有限責(zé)任公司簡(jiǎn)介
5.2.2 西安地鐵運(yùn)營(yíng)探索物業(yè)+地鐵模式
5.2.3 西安地鐵運(yùn)營(yíng)效益預(yù)測(cè)
5.3 2013-2015年西安地鐵造價(jià)探討
5.3.1 國(guó)內(nèi)外地鐵工程造價(jià)對(duì)比分
5.3.2 地鐵造價(jià)構(gòu)成及成本過高的原因
5.3.3 剩余索取權(quán)對(duì)降低地鐵工程造價(jià)的作用
5.3.4 降低我國(guó)地鐵造價(jià)的措施
5.3.5 西安地鐵造價(jià)控制的建議
5.4 2013-2015年西安地鐵票價(jià)分析
5.4.1 世界大城市地鐵票價(jià)分析
5.4.2 影響地鐵票價(jià)的因素分析
5.4.3 地鐵票價(jià)制定方法與策略
5.4.4 地鐵票價(jià)政策制定的原則及方案評(píng)價(jià)
5.4.5 我國(guó)地鐵票價(jià)制定的政策建議
5.4.6 西安地鐵一號(hào)線票務(wù)政策
第六章 2013-2015年西安地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
6.1 地鐵的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)
6.1.1 地鐵的經(jīng)濟(jì)特征
6.1.2 地鐵的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)
6.2 2013-2015年西安市地鐵沿線土地開發(fā)利用分析
6.2.1 西安市地鐵沿線土狀況及區(qū)位分析
6.2.2 西安地鐵沿線土地利用存在的問題
6.2.3 西安地鐵沿線土地規(guī)劃建議
6.3 2013-2015年西安地鐵商業(yè)發(fā)展概況
6.3.1 地鐵商業(yè)的基本概述
6.3.2 西安地鐵商業(yè)空間利用與開發(fā)模式
6.3.3 西安地鐵創(chuàng)造城市新商圈
6.3.4 推動(dòng)西安地鐵商業(yè)
健康發(fā)展的建議
6.4 2013-2015年西安地鐵房產(chǎn)的發(fā)展概況
6.4.1 地鐵與房產(chǎn)的關(guān)系
6.4.2 西安地鐵建設(shè)帶動(dòng)沿線
房地產(chǎn)升溫
6.4.3 西安地鐵房產(chǎn)光明背后有隱患
第七章 西安地鐵投融資分析
7.1 地鐵投融資狀況
7.1.1 國(guó)外地鐵建設(shè)的融資情況
7.1.2 我國(guó)地鐵建設(shè)的融資方法
7.1.3 我國(guó)政策、法規(guī)對(duì)地鐵建設(shè)融資的保證
7.1.4 地鐵投融資基本模式探討
7.1.5 PPP模式在地鐵投融資中的運(yùn)用
7.2 西安地鐵投融資概況
7.2.1 西安地鐵一號(hào)線的融資與還貸方案
7.2.2 西安地鐵融資模式和投資結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)
7.2.3 融資成本的估算
7.2.4 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)和規(guī)避措施
?本報(bào)告所有內(nèi)容受法律保護(hù)，中華人民共和國(guó)涉外調(diào)查許可證：國(guó)統(tǒng)涉外證字第1454號(hào)。
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