作為城市公共交通系統(tǒng)的一個重要組成部分，目前城市軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱城市交通的主動脈。
城鄉(xiāng)與區(qū)域差距的逐步縮小、上海產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的聯(lián)動發(fā)展和世博會引擎效應(yīng)的發(fā)揮，促使上海市經(jīng)濟(jì)社會保持較快發(fā)展，城市機(jī)動化進(jìn)程進(jìn)一步加快。目前上海的交通需求總量呈現(xiàn)快速、持續(xù)增長的趨勢，為有效緩解城市交通壓力，上海市城市軌道交通建設(shè)將進(jìn)入大發(fā)展時期。
1990年，上海地鐵一號線破土動工，1995年建成投入運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)了上海軌道交通零的突破。從此上海城市軌道交通步入了飛速發(fā)展期。
2007年以來，上海軌道交通建設(shè)繼續(xù)推進(jìn)。洋山深水港區(qū)三期工程、浦東國際機(jī)場二期擴(kuò)建建成、虹橋國際機(jī)場擴(kuò)建工程相繼建成運(yùn)營。虹橋綜合交通樞紐投入使用，京滬高速鐵路上海段、滬寧城際鐵路、滬杭客運(yùn)專線、金山鐵路建成通車，軌道交通運(yùn)營線路從2007年的263公里增加到2012年的468公里。長江隧橋、外灘地區(qū)綜合交通改造工程、崇啟通道和一批黃浦江越江工程相繼建成。截止2013年12月29日，上海地鐵已開通運(yùn)營14條線、329座車站，運(yùn)營里程538公里。
十二五期間上海還將建設(shè)9號線三期、5號線二期、17號線（原青浦線）、11號線迪士尼段等新線。上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)景規(guī)劃將達(dá)22條，總長超過1000公里。
發(fā)布的《2016-2020年上海軌道交通行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報(bào)告》共十二章。首先介紹了城市軌道交通的定義、分類、經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)、與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的聯(lián)系等，接著分析了國際國內(nèi)城市軌道交通的發(fā)展概況，并對上海城市軌道交通的現(xiàn)狀進(jìn)行了具體細(xì)致的分析。然后分別介紹了上海地鐵、磁懸浮列車、長三角區(qū)域城際軌道交通的發(fā)展情況。隨后，報(bào)告對上海軌道交通行業(yè)做了運(yùn)營管理分析、經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析、設(shè)備發(fā)展分析、重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營狀況分析和投融資分析，最后分析了上海軌道交通行業(yè)的未來發(fā)展前景。
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署、商務(wù)部、財(cái)政部、產(chǎn)業(yè)研究中心、市場調(diào)查中心、上海交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會以及國內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實(shí)、豐富，同時通過專業(yè)的分析預(yù)測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測。您或貴單位若想對上海軌道交通行業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資上海軌道交通行業(yè)，本報(bào)告將是您不可或缺的重要參考工具。
第一章 城市
軌道交通的相關(guān)概述
1.1 城市軌道交通的定義與分類
1.1.1 城市軌道交通的定義
1.1.2 城市軌道交通的分類
1.1.3 城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及系統(tǒng)模式
1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
1.2 城市軌道交通系統(tǒng)的介紹
1.2.1 發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析
1.2.2 軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式
1.2.3 各種軌道交通方式采用的
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
1.2.4 軌道交通系統(tǒng)的有機(jī)銜接
1.3 城市軌道交通與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
1.3.1 軌道交通帶動經(jīng)濟(jì)新增長
1.3.2 軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的牽引力
1.3.3 軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的作用
1.3.4 大城市軌道交通經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)模式綜述
第二章 2013-2015年城市軌道交通的發(fā)展
2.1 2013-2015年世界軌道交通的發(fā)展概況
2.1.1 全球城市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn)
2.1.2 國外城市軌道交通建設(shè)融資分析
2.1.3 美國城市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r
2.1.4 英國的軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略
2.1.5 日本未來軌道交通的發(fā)展方向
2.2 2013-2015年中國城市軌道交通的發(fā)展
2.2.1 我國城市軌道交通發(fā)展概況
2.2.2 我國城市軌道交通的發(fā)展特征
2.2.3 中國城市軌道交通里程現(xiàn)狀
2.2.4 國內(nèi)軌道交通建設(shè)掀起新高潮
2.2.5 發(fā)展城市軌道交通的主要條件
2.2.6 中國城市軌道交通的定位及總體設(shè)計(jì)
2.3 城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)
2.3.1 中國城市軌道交通發(fā)展存在的問題
2.3.2 我國城市軌道交通建設(shè)的主要誤區(qū)
2.3.3 城市軌道交通中面臨的資金難題
2.3.4 城市軌道交通建設(shè)中亟需解決的問題
2.4 城市軌道交通發(fā)展的對策
2.4.1 國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與對策
2.4.2 發(fā)展中國城市軌道交通的主要策略
2.4.3 降低軌道交通建設(shè)及運(yùn)營成本的途徑
2.4.4 城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展策略
2.4.5 促進(jìn)中國城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展建議
第三章 2013-2015年上海城市軌道交通發(fā)展分析
3.1 2013-2015年上海城市交通概況
3.1.1 上海城市交通主要發(fā)展成就
3.1.2 上海城市交通運(yùn)營特點(diǎn)
3.1.3 上海城市交通發(fā)展中存在的主要問題
3.1.4 促進(jìn)上海城市交通發(fā)展的對策措施
3.2 2013-2015年上海城市軌道交通發(fā)展概況
3.2.1 上海市軌道交通發(fā)展回顧
3.2.2 上海城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜述
3.2.3 上海軌道交通的市場化運(yùn)作
3.2.4 上海軌軌道交通線網(wǎng)規(guī)模居全國之首
3.2.5 上海軌道交通網(wǎng)四線貫通
3.2.6 2013年上海軌道交通網(wǎng)建設(shè)狀況
3.2.7 2014年上海軌道交通網(wǎng)建設(shè)狀況
3.2.8 2015年上海軌道交通網(wǎng)建設(shè)狀況
3.3 2013-2015年上海城市軌道交通換乘分析
3.3.1 城市軌道交通的主要換乘方式
3.3.2 軌道交通換乘其他交通
工具的總體分析
3.3.3 城市軌道交通換乘中的票務(wù)管理
3.3.4 上海軌道交通換乘優(yōu)惠措施
3.3.5 上海市軌道交通主要換乘站點(diǎn)
3.4 發(fā)展上海軌道交通的對策與建議
3.4.1 促進(jìn)上海軌道交通發(fā)展的主要對策
3.4.2 以創(chuàng)新應(yīng)對上海軌道交通大發(fā)展的挑戰(zhàn)
3.4.3 上海軌道交通發(fā)展建議
第四章 2013-2015年上海地鐵發(fā)展分析
4.1 地鐵相關(guān)概述
4.1.1 地鐵的概念
4.1.2 地
鐵路網(wǎng)的形式與車站的分類
4.1.3 地鐵規(guī)范與地鐵安全
4.1.4 地鐵行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征
4.2 2013-2015年中國地鐵交通發(fā)展分析
4.2.1 我國
地鐵建設(shè)發(fā)展概況
4.2.2 我國大力推進(jìn)地鐵建設(shè)
4.2.3 地鐵建設(shè)有力推動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展
4.2.4 中國地鐵運(yùn)營的定額管理
4.2.5 中國地下鐵路發(fā)展策略
4.3 2013-2015年上海地鐵發(fā)展概況
4.3.1 上海地鐵發(fā)展歷程
4.3.2 上海已通車鐵線路綜述
4.3.3 上海地鐵建設(shè)成績喜人
4.3.4 2013年上海地鐵發(fā)展?fàn)顩r
4.3.5 2014年上海地鐵發(fā)展?fàn)顩r
4.3.6 2015年上海地鐵發(fā)展?fàn)顩r
4.4 上海地鐵前景展望
4.4.1 上海地鐵新項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃
4.4.2 上海地鐵總長度預(yù)測分析
第五章 2013-2015年上海磁懸浮列車發(fā)展分析
5.1 磁懸浮列車概述
5.1.1 磁懸浮列車的定義
5.1.2 磁懸浮列車的工作原理
5.1.3 磁懸浮列車的優(yōu)點(diǎn)
5.2 2013-2015年國外磁懸浮列車發(fā)展分析
5.2.1 世界磁懸浮列車總體概況
5.2.2 德國放棄商用磁懸浮項(xiàng)目
5.2.3 日本計(jì)劃以磁懸浮取代高速輪軌
5.2.4 韓國
投資開發(fā)無人駕駛磁懸浮列車
5.3 2013-2015年上海磁懸浮列車發(fā)展概況
5.3.1 國內(nèi)具備高速磁懸浮列車市場需求
5.3.2 中國磁懸浮項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顩r
5.3.3 上海磁懸浮借力世博會向市區(qū)延伸
5.3.4 磁懸浮成為浦東軌道交通高新起點(diǎn)
5.3.5 滬杭磁懸浮項(xiàng)目發(fā)展受阻
5.4 磁懸浮列車技術(shù)
5.4.1 磁懸浮運(yùn)載技術(shù)
5.4.2 日本超導(dǎo)磁懸浮列車的技術(shù)開發(fā)
5.4.3 中低速磁懸浮列車關(guān)鍵技術(shù)綜述
5.4.4 磁懸浮列車面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)
第六章 2013-2015年長江三角洲區(qū)域城際軌道交通發(fā)展分析
6.1 2013-2015年長江三角洲地區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀
6.1.1 國務(wù)院發(fā)布長三角改革發(fā)展指導(dǎo)意見
6.1.2 長三角經(jīng)濟(jì)一體化的運(yùn)行機(jī)理及特征
6.1.3 長三角經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行
6.1.4 長江三角洲地區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢及瓶頸因素
6.2 2013-2015年長三角城際軌道發(fā)展概況
6.2.1 長三角
交通運(yùn)輸一體化的必要性
6.2.2 長江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
6.2.3 長三角地區(qū)城際軌道交通統(tǒng)一立法亟待加快
6.3 滬寧杭城鐵
6.3.1 滬寧城鐵順利通車
6.3.2 寧杭城鐵建設(shè)狀況
6.3.3 滬寧杭城鐵擴(kuò)大長三角同城效應(yīng)
6.3.4 滬寧杭城鐵推動長三角房產(chǎn)一體化
第七章 2013-2015年上海城市軌道交通的運(yùn)營管理
7.1 城市軌道交通的客流預(yù)測
7.1.1 城市軌道交通客流預(yù)測的目的和作用
7.1.2 城市軌道交通客流預(yù)測的基本內(nèi)容
7.1.3 城市軌道交通客流預(yù)測的一般程序
7.1.4 城際間客流預(yù)測的內(nèi)容及方法
7.1.5 影響城市軌道交通客流預(yù)測準(zhǔn)確度的因素
7.2 上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)運(yùn)作
7.2.1 上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)運(yùn)作的必要性
7.2.2 上海軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)運(yùn)作的可行性
7.2.3 上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)上市戰(zhàn)略構(gòu)想
7.3 城市軌道交通中的噪聲控制
7.3.1 城市軌道交通噪聲的形成和分類
7.3.2 城市軌道交通噪聲的控制措施
7.3.3 控制城市軌道交通噪聲的建議
7.4 城市軌道交通建設(shè)中的
工程接口管理
7.4.1 城市軌道交通工程接口管理的發(fā)展階段
7.4.2 工程接口管理的組織結(jié)構(gòu)
7.4.3 施工及安裝階段工程接口管理的實(shí)施
7.4.4 工程接口管理實(shí)施保障體系
7.5 上海城市軌道交通運(yùn)營管理策略及建議
7.5.1 上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理模式
7.5.2 上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理對策
7.5.3 城市軌道交通綜合安全管理體系
7.5.4 城市軌道交通運(yùn)營管理的戰(zhàn)略措施
第八章 2013-2015年上海城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)
8.1 沿線
房地產(chǎn)市場
8.1.1 軌道交通對商業(yè)發(fā)展的影響
8.1.2 上海軌道交通1號線拉動沿線房地產(chǎn)市場
8.1.3 上海軌道交通沿線樓市迅速升溫
8.1.4 軌道交通影響上海房地產(chǎn)市場格局
8.2 軌道交通樞紐商業(yè)
8.2.1 城市軌道交通樞紐型商業(yè)的內(nèi)涵和特點(diǎn)
8.2.2 軌道交通樞紐的集聚效應(yīng)
8.2.3 上海大力發(fā)展軌道交通樞紐型商業(yè)
8.2.4 上海軌道交通樞紐型商業(yè)發(fā)展建議
8.3
廣告資源
8.3.1 軌道交通空間廣告資源的特點(diǎn)
8.3.2 軌道交通空間廣告資源的類型
8.3.3 上海軌道交通廣告價格概況
8.3.4 軌道交通空間廣告資源經(jīng)營分析
第九章 2013-2015年城市軌道交通設(shè)備行業(yè)發(fā)展分析
9.1 2013-2015年中國城市軌道交通設(shè)備
產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
9.1.1 我國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)總體狀況
9.1.2 中國重點(diǎn)發(fā)展高速列車及新型城市軌道設(shè)備
9.1.3 我國城市軌道交通設(shè)備市場廣闊
9.1.4 我國城市軌道交通設(shè)備業(yè)生產(chǎn)能力滯后
9.1.5 中國城軌交通供電系統(tǒng)設(shè)備國產(chǎn)化透析
9.2 2013-2015年中國城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)的競爭格局
9.2.1 產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)
9.2.2 中國軌道交通
裝備制造產(chǎn)業(yè)競爭力總體分析
9.2.3 國外主要軌道交通設(shè)備企業(yè)在華發(fā)展概況
9.2.4 提升軌道交通裝備制造業(yè)競爭力的發(fā)展策略
9.3 車輛設(shè)備
9.3.1 地鐵車輛
9.3.2 輕軌車輛
9.3.3
有軌電車
9.3.4 磁懸浮列車
9.4 城市軌道交通信息通信系統(tǒng)
9.4.1 傳輸系統(tǒng)
9.4.2 電話系統(tǒng)
9.4.3 廣播系統(tǒng)
9.4.4
電視監(jiān)控系統(tǒng)
9.4.5 電源系統(tǒng)
9.4.6 時鐘系統(tǒng)
9.4.7 無線通信系統(tǒng)
9.5 城市軌道交通共用信息平臺功能及構(gòu)建
9.5.1 共用信息平臺建設(shè)目標(biāo)
9.5.2 各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析
9.5.3 共用信息平臺的功能
9.5.4 共用信息平臺的構(gòu)建
第十章 2013-2015年上海軌道交通重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
10.1 上海申通地鐵股份有限公司
10.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
10.1.2 經(jīng)營效益分析
10.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
10.1.4 財(cái)務(wù)狀況分析
10.1.5 未來前景展望
10.2 上海電氣集團(tuán)
10.2.1 公司簡介
10.2.2 企業(yè)業(yè)務(wù)優(yōu)勢
10.2.3 企業(yè)定位高端
10.3 上海磁浮交通發(fā)展有限公司
10.3.1 公司簡介
10.3.2 公司面臨成本壓力
第十一章 上海軌道交通的投融資分析
11.1 投資機(jī)會
11.1.1 上海市固定資產(chǎn)投資增長較快
11.1.2 上海軌道交通樞紐成財(cái)富聚集新領(lǐng)地
11.1.3 城市軌道交通成為新一輪基建投資熱點(diǎn)
11.1.4 地鐵投資將帶動周邊商業(yè)發(fā)展
11.1.5 城軌交通建設(shè)給裝備制造業(yè)帶來無限商機(jī)
11.2 投融資概況
11.2.1 城市軌道交通投融資主要模式
11.2.2 上海軌道交通投融資體制發(fā)展回顧
11.2.3 上海軌道交通項(xiàng)目投資模式不斷完善
11.2.4 上海軌道交通項(xiàng)目銀團(tuán)融資模式
11.2.5 上海軌道交通項(xiàng)目股權(quán)融資模式
11.3 融資方式
11.3.1 BOT模式
11.3.2 TOT模式
11.3.3 PPP模式
11.3.4
證券融資
11.3.5 資本金籌集的主要方式
11.3.6 債務(wù)資金籌措的主要方式
11.4 PPP模式
11.4.1 PPP模式概述
11.4.2 中國軌道交通PPP模式的創(chuàng)新
11.4.3 國內(nèi)軌道交通PPP項(xiàng)目的主要制約因素
11.4.4 軌道交通PPP模式的風(fēng)險及運(yùn)作策略
第十二章 對上海城市軌道交通前景展望
12.1 中國城市軌道交通的發(fā)展前景
12.1.1 未來5-10年我國城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃
12.1.2 中國軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系
12.1.3 城軌將成為未來城市交通的主干線
12.2 上海軌道交通前景預(yù)測
12.2.1 上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃前景展望
12.2.2 2020年上海軌道交通網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃
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