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2016-2020年中國車聯(lián)網(wǎng)市場調(diào)研及前景預(yù)測報(bào)告
2016-2020年中國車聯(lián)網(wǎng)市場調(diào)研及前景預(yù)測報(bào)告
出版日期:2015年10月
報(bào)告頁碼:448 圖表:236
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內(nèi)容概括

  車聯(lián)網(wǎng)是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線射頻等識(shí)別技術(shù),實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平合上對所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用,并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)車與車之間、車與建筑物之間,以及車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交換,它甚至可以幫助實(shí)現(xiàn)汽車和行人、汽車和非機(jī)動(dòng)車之間的對話。就像互聯(lián)網(wǎng)把每個(gè)單合的電腦連接起來,車聯(lián)網(wǎng)能夠把獨(dú)立的汽車聯(lián)結(jié)在一起。
  車聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè),創(chuàng)造了一個(gè)新的市場。如同十幾年前人們看不到互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展邊界一樣,現(xiàn)在人們也無法判斷車聯(lián)網(wǎng)未來的應(yīng)用邊界。世界各國都在進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)及其衍生產(chǎn)品的研發(fā)和推廣。
  同樣,車聯(lián)網(wǎng)在我國也有著巨大的市場發(fā)展?jié)摿Α?014年全國汽車產(chǎn)銷分別為2372萬輛和2349萬輛,同比增長7.3%和6.9%。其中,汽車銷量再創(chuàng)歷史新高,繼續(xù)保持世界第一,巨大的汽車市場為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
  與此同時(shí),政策的支持也進(jìn)一步推動(dòng)著我國車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展。從交通部、工信部等各部委,到一些地方政府紛紛出臺(tái)各類稅收、資金等方面的優(yōu)惠政策,大力支持車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
  目前,車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地可謂遍地開花,全國共有數(shù)十個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地誕生,投資金額達(dá)數(shù)百億元,包括北京、武漢、東莞、重慶等城市,都在重金投入車聯(lián)網(wǎng),欲打造成全國最大的產(chǎn)業(yè)基地。上汽、一汽、廣汽、吉利等車企,紛紛與電信運(yùn)營商簽訂車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作協(xié)議,力圖在汽車出廠前,搶占車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)制高點(diǎn)。
  隨著車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的逐漸成熟,3G、4G、云平臺(tái)、語音識(shí)別技術(shù)等均已開始與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)深度融合,在市場需求帶動(dòng)下,車聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備有望迎來爆發(fā)式增長。
  發(fā)布的《2016-2020年中國車聯(lián)網(wǎng)市場調(diào)研及前景預(yù)測報(bào)告》共十一章。首先介紹了車聯(lián)網(wǎng)的概念、意義及標(biāo)準(zhǔn)體系等,接著分析了全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展,然后對中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)面臨的外部環(huán)境及行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行具體解析,并詳細(xì)分析了國內(nèi)重點(diǎn)城市車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。隨后,報(bào)告對我國車聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)企業(yè)、技術(shù)發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)鏈做了細(xì)致的透析,最后重點(diǎn)分析了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的投資潛力及模式,還對其未來發(fā)展的前景趨勢做出了科學(xué)的預(yù)測。
  本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計(jì)局、交通運(yùn)輸部、工信部、財(cái)政部、產(chǎn)業(yè)研究中心、市場調(diào)查中心、中國智能交通協(xié)會(huì)以及國內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道,數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實(shí)、豐富,同時(shí)通過專業(yè)的分析預(yù)測模型,對行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測。您或貴單位若想對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)深入的了解、或者想投資車聯(lián)網(wǎng)行業(yè),本報(bào)告將是您不可或缺的重要參考工具。

報(bào)告目錄

第一章 

車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相關(guān)概述
  1.1 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)介紹
    1.1.1 產(chǎn)生背景
    1.1.2 車聯(lián)網(wǎng)的基本概念
    1.1.3 車聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)
    1.1.4 車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用范圍介紹
    1.1.5 車聯(lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用及效果
    1.1.6 車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)向用戶提供的主要服務(wù)類型
  1.2 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的意義
    1.2.1 可提高企業(yè)的信息化水平
    1.2.2 可降低運(yùn)輸企業(yè)成本
    1.2.3 可提高運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量
    1.2.4 有助于司機(jī)的行車安全
    1.2.5 有利于市民的出行
  1.3 車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的條件
    1.3.1 具備一定的技術(shù)基礎(chǔ)
    1.3.2 符合國家的產(chǎn)業(yè)政策
    1.3.3 提高人們的生活質(zhì)量
  1.4 車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展路線
    1.4.1 初級階段(現(xiàn)階段)
    1.4.2 中級階段
    1.4.3 高級階段
  1.5 車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系淺析
    1.5.1 車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)組織
    1.5.2 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)框架
    1.5.3 車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架

第二章 2013-2015年全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析


  2.1 2013-2015年全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀綜述
    2.1.1 全球車聯(lián)網(wǎng)市場現(xiàn)狀概述
    2.1.2 全球運(yùn)營商競相研發(fā)部署車聯(lián)網(wǎng)
    2.1.3 國外車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
  2.2 美國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析
    2.2.1 車聯(lián)網(wǎng)在美國引發(fā)熱議
    2.2.2 美國車聯(lián)網(wǎng)步入快速發(fā)展階段
    2.2.3 美國車聯(lián)網(wǎng)安全成本增加情況
    2.2.4 2014年美國全面實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)
    2.2.5 美國智能交通系統(tǒng)規(guī)劃
  2.3 全球其他國家及地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展
    2.3.1 北美地區(qū)
    2.3.2 歐洲地區(qū)
    2.3.3 日本
    2.3.4 韓國
  2.4 從各國車聯(lián)網(wǎng)探析國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢
    2.4.1 各國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展
    2.4.2 行業(yè)發(fā)展舉步維艱
    2.4.3 大環(huán)境漸漸明朗化
    2.4.4 企業(yè)自身成長突破

第三章 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析


  3.1 經(jīng)濟(jì)環(huán)境
    3.1.1 國際宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
    3.1.2 中國宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行現(xiàn)狀
    3.1.3 中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展支撐因素
    3.1.4 中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢展望及建議
  3.2 政策環(huán)境
    3.2.1 我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展離不開政策和制度保障
    3.2.2 車聯(lián)網(wǎng)被列為國家重大專項(xiàng)
    3.2.3 工信部將出臺(tái)物聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)新政
    3.2.4 我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)政策與趨勢性分析
  3.3 社會(huì)環(huán)境
    3.3.1 人口流動(dòng)加快
    3.3.2 城鎮(zhèn)化進(jìn)程持續(xù)加速推進(jìn)
    3.3.3 交通安全事故頻發(fā)
  3.4 行業(yè)環(huán)境
    3.4.1 發(fā)展智能交通意義重大
    3.4.2 車輛管理壓力促車聯(lián)網(wǎng)成智能交通開拓方向
    3.4.3 相關(guān)部門的重視成車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基礎(chǔ)
    3.4.4 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展優(yōu)勢齊備面臨難得機(jī)遇
    3.4.5 車企積極介入使車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展獲得可喜突破
    3.4.6 三大運(yùn)營商積極參與給車聯(lián)網(wǎng)帶來強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)支撐
    3.4.7 車聯(lián)網(wǎng)有望成為運(yùn)營商新的增長點(diǎn)

第四章 2013-2015年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展全面解析


  4.1 2013-2015年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)綜述
    4.1.1 車聯(lián)網(wǎng)成智能交通主攻方向
    4.1.2 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)程
    4.1.3 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大事記
    4.1.4 車聯(lián)網(wǎng)需求分析
    4.1.5 車聯(lián)網(wǎng)加速商用進(jìn)程
  4.2 大數(shù)據(jù)時(shí)代中國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展
    4.2.1 大數(shù)據(jù)的定義和特征
    4.2.2 大數(shù)據(jù)在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用
    4.2.3 大數(shù)據(jù)時(shí)代車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展思考
    4.2.4 大數(shù)據(jù)時(shí)代車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的價(jià)值分析
  4.3 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競爭分析
    4.3.1 車聯(lián)網(wǎng)競爭現(xiàn)狀
    4.3.2 自主品牌加速進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)
    4.3.3 IT巨頭進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)
    4.3.4 車企加緊開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)
    4.3.5 企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)情況
  4.4 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)分析
    4.4.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)成
    4.4.2 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展現(xiàn)狀
    4.4.3 運(yùn)營商在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的定位
    4.4.4 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展展望
  4.5 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)存在的問題分析
    4.5.1 與國外存在的差距
    4.5.2 核心技術(shù)缺乏
    4.5.3 信息安全難以保證
    4.5.4 標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)構(gòu)沒有統(tǒng)一
    4.5.5 成本比較昂貴
    4.5.6 其他問題
  4.6 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展策略解析
    4.6.1 解決我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展問題的主要措施
    4.6.2 我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方式
    4.6.3 我國推進(jìn)發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的建議
    4.6.4 我國車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營商合作策略
    4.6.5 我國通信運(yùn)營商車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展建議

第五章 2013-2015年中國重點(diǎn)城市車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r


  5.1 北京
    5.1.1 北京車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展政策背景
    5.1.2 北京車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)平臺(tái)建設(shè)狀況
    5.1.3 2015年北京市車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃
  5.2 上海
    5.2.1 上海車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展政策背景
    5.2.2 車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)基地落戶上海
    5.2.3 上海車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新聯(lián)盟正式成立
    5.2.4 上海車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)布局加速
  5.3 廣州
    5.3.1 廣州車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展政策背景
    5.3.2 廣州首個(gè)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)落戶增城
  5.4 深圳
    5.4.1 深圳車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展政策背景
    5.4.2 深圳成立車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟
    5.4.3 深圳車聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展綜述
    5.4.4 深圳車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平全國領(lǐng)先
    5.4.5 深圳推出車聯(lián)網(wǎng)概念和產(chǎn)品
  5.5 武漢
    5.5.1 武漢車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展政策背景
    5.5.2 武漢車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
    5.5.3 武漢車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)平臺(tái)建設(shè)狀況
    5.5.4 武漢車聯(lián)網(wǎng)市場應(yīng)用現(xiàn)狀
    5.5.5 武漢車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展展望
  5.6 重慶
    5.6.1 重慶發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢
    5.6.2 重慶搭建國內(nèi)首個(gè)智能駕駛與車聯(lián)網(wǎng)室內(nèi)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)
    5.6.3 重慶南岸車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目動(dòng)態(tài)
    5.6.4 重慶車聯(lián)網(wǎng)科技產(chǎn)業(yè)園現(xiàn)狀
    5.6.5 重慶南岸將打造車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地
  5.7 蘭州
    5.7.1 蘭州發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)勢在必行
    5.7.2 蘭州市邁進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代
    5.7.3 蘭州大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)

第六章 2013-2015年中國車聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)企業(yè)分析


  6.1 軟控股份
    6.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
    6.1.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
    6.1.3 經(jīng)營效益分析
    6.1.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
    6.1.5 財(cái)務(wù)狀況分析
    6.1.6 未來前景展望
  6.2 四維圖新
    6.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
    6.2.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
    6.2.3 經(jīng)營效益分析
    6.2.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
    6.2.5 財(cái)務(wù)狀況分析
    6.2.6 未來前景展望
  6.3 航天科技
    6.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
    6.3.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
    6.3.3 經(jīng)營效益分析
    6.3.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
    6.3.5 財(cái)務(wù)狀況分析
    6.3.6 未來前景展望
  6.4 上汽集團(tuán)
    6.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
    6.4.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
    6.4.3 經(jīng)營效益分析
    6.4.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
    6.4.5 財(cái)務(wù)狀況分析
    6.4.6 車聯(lián)網(wǎng)升級戰(zhàn)略
    6.4.7 未來前景展望
  6.5 福田汽車
    6.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
    6.5.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
    6.5.3 經(jīng)營效益分析
    6.5.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
    6.5.5 財(cái)務(wù)狀況分析
    6.5.6 未來前景展望
  6.6 啟明信息
    6.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
    6.6.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
    6.6.3 經(jīng)營效益分析
    6.6.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
    6.6.5 財(cái)務(wù)狀況分析
    6.6.6 未來前景展望
  6.7 北斗星通
    6.7.1 企業(yè)發(fā)展概況
    6.7.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
    6.7.3 經(jīng)營效益分析
    6.7.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
    6.7.5 財(cái)務(wù)狀況分析
    6.7.6 未來前景展望
  6.8 寶信軟件
    6.8.1 企業(yè)發(fā)展概況
    6.8.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
    6.8.3 經(jīng)營效益分析
    6.8.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
    6.8.5 財(cái)務(wù)狀況分析
    6.8.6 未來前景展望
  6.9 新國都
    6.9.1 公司概況
    6.9.2 經(jīng)營效益分析
    6.9.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
    6.9.4 財(cái)務(wù)狀況分析
    6.9.5 未來前景展望
  6.10 皖通科技
    6.10.1 企業(yè)發(fā)展概況
    6.10.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
    6.10.3 經(jīng)營效益分析
    6.10.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
    6.10.5 財(cái)務(wù)狀況分析
    6.10.6 未來前景展望
  6.11 超圖軟件
    6.11.1 企業(yè)發(fā)展概況
    6.11.2 經(jīng)營效益分析
    6.11.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
    6.11.4 財(cái)務(wù)狀況分析
    6.11.5 未來前景展望
  6.12 上市公司財(cái)務(wù)比較分析
    6.12.1 盈利能力分析
    6.12.2 成長能力分析
    6.12.3 營運(yùn)能力分析
    6.12.4 償債能力分析

第七章 中國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展分析


  7.1 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基本情況
    7.1.1 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系分析
    7.1.2 車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)分析
    7.1.3 車聯(lián)網(wǎng)的主要技術(shù)優(yōu)勢
  7.2 國外車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展分析
    7.2.1 國外車聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)發(fā)展概況
    7.2.2 國外車聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)與產(chǎn)業(yè)概況
    7.2.3 國外車聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航技術(shù)概況
    7.2.4 國外車載物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)分析
    7.2.5 國外Telematics終端與平臺(tái)發(fā)展情況
    7.2.6 國外無人駕駛汽車技術(shù)發(fā)展概況
  7.3 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀綜述
    7.3.1 我國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀分析
    7.3.2 我國成立車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟促進(jìn)技術(shù)研發(fā)
  7.4 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)各類技術(shù)的發(fā)展
    7.4.1 中國車聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)發(fā)展分析
    7.4.2 中國車聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)概況
    7.4.3 中國車聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航技術(shù)分析
    7.4.4 中國Telematics終端產(chǎn)業(yè)分析
    7.4.5 中國無人駕駛汽車技術(shù)概況
  7.5 車聯(lián)網(wǎng)在自主品牌汽車中的技術(shù)可行性探析
    7.5.1 行業(yè)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)狀況
    7.5.2 技術(shù)可行性
    7.5.3 技術(shù)方案
  7.6 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案及應(yīng)用案例
    7.6.1 智能車聯(lián)網(wǎng)貨車
    7.6.2 貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)
    7.6.3 智能停車收費(fèi)系統(tǒng)
    7.6.4 車聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)
    7.6.5 不停車收費(fèi)系統(tǒng)
    7.6.6 智能車載終端

第八章 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈分析


  8.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈概述
    8.1.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)
    8.1.2 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
    8.1.3 不同主導(dǎo)者的產(chǎn)業(yè)鏈概況
  8.2 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展綜合分析
    8.2.1 車聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈商機(jī)
    8.2.2 我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)力量多元化
    8.2.3 我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈競爭狀況
    8.2.4 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)的措施
  8.3 我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的特征
    8.3.1 產(chǎn)業(yè)鏈部分基礎(chǔ)雄厚
    8.3.2 產(chǎn)業(yè)支撐相對匱乏
    8.3.3 產(chǎn)業(yè)鏈長且復(fù)雜
  8.4 國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)四大產(chǎn)業(yè)鏈雛形初顯
    8.4.1 以政府等公共機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈
    8.4.2 以商業(yè)車輛運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈
    8.4.3 以車廠廠商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈
    8.4.4 以車載信息服務(wù)商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈
  8.5 我國車聯(lián)網(wǎng)上下游行業(yè)發(fā)展分析
    8.5.1 汽車整車制造行業(yè)
    8.5.2 汽車電子行業(yè)
    8.5.3 物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)
    8.5.4 智能交通行業(yè)
    8.5.5 智能手機(jī)行業(yè)
  8.6 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢
    8.6.1 未來車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的新機(jī)會(huì)
    8.6.2 車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用前景分析
    8.6.3 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展前景預(yù)測分析

第九章 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)

投資潛力及風(fēng)險(xiǎn)分析
  9.1 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資潛力分析
    9.1.1 車聯(lián)網(wǎng)的市場價(jià)值分析
    9.1.2 車聯(lián)網(wǎng)普及時(shí)機(jī)成熟
    9.1.3 國家政策為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶來機(jī)遇
    9.1.4 車聯(lián)網(wǎng)電商化帶來的新機(jī)遇分析
  9.2 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析
    9.2.1 政策風(fēng)險(xiǎn)
    9.2.2 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)
    9.2.3 市場需求風(fēng)險(xiǎn)
    9.2.4 資金風(fēng)險(xiǎn)

第十章 車聯(lián)網(wǎng)

產(chǎn)業(yè)投資運(yùn)作模式分析
  10.1 車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式
    10.1.1 技術(shù)模式
    10.1.2 商業(yè)模式
    10.1.3 管理模式
  10.2 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)管理及運(yùn)營模式
    10.2.1 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)需求分析
    10.2.2 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)管理模式
    10.2.3 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)傳統(tǒng)運(yùn)營模式
    10.2.4 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)新型運(yùn)營模式
  10.3 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式分析
    10.3.1 車聯(lián)網(wǎng)的主要商業(yè)模式
    10.3.2 車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式發(fā)展中的問題
    10.3.3 車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式發(fā)展思考
  10.4 車聯(lián)網(wǎng)主要的盈利模式
    10.4.1 內(nèi)容收費(fèi)
    10.4.2 有償服務(wù)收費(fèi)
    10.4.3 全部服務(wù)免費(fèi)
    10.4.4 汽車廠商與移動(dòng)運(yùn)營商合作
    10.4.5 移動(dòng)運(yùn)營商主導(dǎo)模式
    10.4.6 第三方獨(dú)立模式
  10.5 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足及創(chuàng)新舉措
    10.5.1 傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足
    10.5.2 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的創(chuàng)新

第十一章 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢分析


  11.1 全球車聯(lián)網(wǎng)市場總額分析預(yù)測
  11.2 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)前景分析
    11.2.1 我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展前景廣闊
    11.2.2 中國車聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展?jié)摿薮?br />   11.3 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展趨勢
    11.3.1 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展方向
    11.3.2 車聯(lián)網(wǎng)在私家車領(lǐng)域的發(fā)展趨勢
    11.3.3 車聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展趨勢
    11.3.4 車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)發(fā)展趨勢
  11.4 中國車聯(lián)網(wǎng)市場預(yù)測分析
    11.4.1 車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模預(yù)測
    11.4.2 未來車聯(lián)網(wǎng)普及率預(yù)測
    11.4.3 對2016-2020年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的預(yù)測分析

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客戶評價(jià)

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2024年12月9日,內(nèi)蒙古鄂爾多斯市創(chuàng)新資本招商培訓(xùn)班在深圳舉辦,中商產(chǎn)業(yè)研究院袁健教授應(yīng)邀為培訓(xùn)班學(xué)員...

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