在2016年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上，不僅豐田等傳統(tǒng)汽車(chē)廠商加碼無(wú)人駕駛汽車(chē)業(yè)務(wù)，Google等科技巨頭也在不斷布局，加強(qiáng)與傳統(tǒng)汽車(chē)廠商、電子元器件廠商合作，加速推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目。據(jù)證券時(shí)報(bào)·蓮花財(cái)經(jīng)記者統(tǒng)計(jì)，比亞迪、歐菲光、四維圖新等上市公司已經(jīng)開(kāi)始在整車(chē)研發(fā)、汽車(chē)電子、導(dǎo)航定位等領(lǐng)域開(kāi)始布局無(wú)人駕駛汽車(chē)業(yè)務(wù)，而跨界合作成為國(guó)內(nèi)上市公司布局特點(diǎn)。

四維圖新和東軟集團(tuán)

合作提供導(dǎo)航解決方案

四維圖新和東軟集團(tuán)昨日公告，雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作框架，將在車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、汽車(chē)無(wú)人駕駛、衛(wèi)星導(dǎo)航、地圖數(shù)據(jù)處理及國(guó)際化方向上開(kāi)展合作。其中，在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域，雙方將充分發(fā)揮各自在ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）技術(shù)、導(dǎo)航引擎，及高精度地圖方面的優(yōu)勢(shì)，面向無(wú)人駕駛汽車(chē)提供核心服務(wù)。此外，雙方將面向一級(jí)制造供應(yīng)商等提供整體導(dǎo)航解決方案。

國(guó)泰君安研報(bào)指出，全球來(lái)看，各大高精度地圖廠商都是無(wú)人駕駛方案的核心合作伙伴。四維圖新和東軟集團(tuán)的合作將是無(wú)人駕駛戰(zhàn)略升級(jí)的第一步，借助東軟集團(tuán)系統(tǒng)平臺(tái)，四維圖新將實(shí)現(xiàn)從數(shù)據(jù)向?qū)Ш杰浖鉀Q方案的升級(jí)。東軟是阿爾派核心軟件提供商，借助四維的車(chē)企渠道，雙方也將實(shí)現(xiàn)渠道協(xié)同，未來(lái)也有望向海外拓展延伸。

據(jù)介紹，無(wú)人駕駛汽車(chē)處于產(chǎn)業(yè)化的初級(jí)階段，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中，智能感知技術(shù)是前提，智能決策和控制技術(shù)是核心，高精度地圖及智能交通設(shè)施等是重要支撐。另外，無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，還涉及交通法規(guī)等方面完善。有報(bào)道稱(chēng)，聯(lián)合國(guó)開(kāi)始就自動(dòng)駕駛制定國(guó)際安全法規(guī)。

具體產(chǎn)品方面，四維圖新在回復(fù)互動(dòng)易投資者提問(wèn)中指出，目前自動(dòng)駕駛使用的車(chē)載激光雷達(dá)價(jià)格昂貴，相比之下，高精度地圖的使用可以減少激光雷達(dá)的安裝數(shù)量，降低自動(dòng)駕駛成本，為車(chē)輛提供路徑?jīng)Q策。另外，中海達(dá)表示，在高精度地圖方面，目前公司已掌握了高精度衛(wèi)星定位技術(shù)和三維激光掃描技術(shù)，同時(shí)具有2.5D地圖、真三維地圖采集和處理能力。

汽車(chē)零部件供應(yīng)商萬(wàn)安科技、亞太股份等公司日前也表示，看好汽車(chē)無(wú)人駕駛的發(fā)展，將在ADAS研發(fā)等領(lǐng)域聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈公司進(jìn)行布局。

電子元器件公司滬電股份表示，無(wú)人駕駛等技術(shù)的發(fā)展，將引發(fā)對(duì)汽車(chē)用PCB的新一波需求。公司已與全球汽車(chē)領(lǐng)域HFPCB領(lǐng)導(dǎo)廠商SchweizerElectronicAG．簽訂了合作框架協(xié)議，并已就高速成長(zhǎng)的HFPCB等產(chǎn)品開(kāi)展合作。

傳統(tǒng)汽車(chē)廠商

是無(wú)人駕駛研發(fā)主力

汽車(chē)整車(chē)廠商也不敢落后。日前，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福向媒體表示，出租車(chē)、大巴等都是迫切需要無(wú)人駕駛，節(jié)省人工成本。比亞迪已經(jīng)開(kāi)始研究無(wú)人駕駛，目前也在同百度合作，因?yàn)樵谘邪l(fā)無(wú)人駕駛過(guò)程中，沒(méi)有精密的地圖很難做好。

2015年12月，百度成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，計(jì)劃3年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)商用化，5年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。當(dāng)時(shí)，奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍、比亞迪董事長(zhǎng)王傳福等眾多汽車(chē)企業(yè)家受聘為百度自動(dòng)駕駛顧問(wèn)。

另外，海馬汽車(chē)在互動(dòng)易回復(fù)投資者提問(wèn)中也指出，公司正在研究無(wú)人駕駛相關(guān)技術(shù)，并制定推進(jìn)計(jì)劃。長(zhǎng)安汽車(chē)表示，公司已與華為、360公司、高德導(dǎo)航、科大訊飛等結(jié)成了戰(zhàn)略合作伙伴，研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和產(chǎn)品應(yīng)用。

業(yè)內(nèi)指出，目前無(wú)人駕駛汽車(chē)還是以傳統(tǒng)汽車(chē)廠商為主在推進(jìn)。啟明信息指出，行業(yè)內(nèi)無(wú)人駕駛技術(shù)的儲(chǔ)備與實(shí)施，大部分用于工廠物流等路線和交通情況較為簡(jiǎn)單的運(yùn)輸環(huán)境。不過(guò)，針對(duì)商用車(chē)和乘用車(chē)的無(wú)人駕駛技術(shù)尚缺少配套法規(guī)和基礎(chǔ)建設(shè)，未來(lái)需結(jié)合法律法規(guī)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，根據(jù)用戶(hù)和整車(chē)廠的統(tǒng)籌安排考慮推出時(shí)點(diǎn)。

中科創(chuàng)達(dá)也表示，公司從2014年就開(kāi)始車(chē)載系統(tǒng)研發(fā)投入，2015年已初見(jiàn)成效，對(duì)車(chē)載領(lǐng)域的發(fā)展前景持樂(lè)觀態(tài)度。不過(guò)，無(wú)人駕駛目前從技術(shù)上還不夠成熟，無(wú)人駕駛的算法技術(shù)門(mén)檻很高，目前公司尚未進(jìn)入該領(lǐng)域。

（來(lái)源：證券時(shí)報(bào) 阮潤(rùn)生）