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中商情報網訊：隨著我國航空業(yè)的不斷發(fā)展，我國已經成為全球第二大航空市場。數據顯示，2022年中國航空運輸業(yè)累計實現營業(yè)收入6328.9億元，比上年下降15.8%。其中，航空公司實現營業(yè)收入3364.8億元，比上年下降20.5%。中商產業(yè)研究院預測，2023年中國航空運輸業(yè)營業(yè)收入有望回升，達到7357.8億元。

數據來源：中國民用航空局、中商產業(yè)研究院整理

行業(yè)的主要壁壘

1.資質與資源壁壘

航空運輸業(yè)受民航局、國家發(fā)改委等多部門的監(jiān)管，相關部門在航空公司設立、國際航權時刻資源等方面實施嚴格的市場準入與審批。同時，申請快遞業(yè)務經營許可需要在資金實力、服務能力、人員素質、經營網絡等方面滿足一定條件。因此，監(jiān)管部門對行業(yè)的高標準準入審批構成進入航空運輸市場的資質與資源壁壘。

2.運營網絡壁壘

航空運輸業(yè)服務鏈條長、操作要求高，涉及貨物攬收、地面操作、航空運輸等眾多環(huán)節(jié)，規(guī)模化的運營網絡建設構成航空運輸企業(yè)的核心競爭力。在貨物攬收方面，航空運輸企業(yè)需要大量布局地面營銷與服務網絡。在地面操作方面，航空運輸企業(yè)依靠航空貨站提供地面保障，為貨物運輸提供從陸側到空側的操作服務，是“空—地”銜接的重要橋梁。在航空運輸方面，機隊規(guī)模、航線數量、航權時刻等是航空運輸企業(yè)的重要資源。對于新進入行業(yè)的企業(yè)而言，不僅需要實現對航權、運力、貨站等資源的合理安排與調配，還涉及信息系統(tǒng)建設、聯運機構協調機構支持等多方資源的整合，均需通過較長時間的經驗積累。因此，規(guī)?；臉I(yè)務布局與運營保障體系構成進入航空運輸市場的運營網絡壁壘。

3.資金壁壘

航空運輸行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，對于行業(yè)進入者有較高的資金要求，構成了航空運輸業(yè)的護城河。對于新進入行業(yè)的企業(yè)而言，在企業(yè)設立階段，需要在機隊組建、地面保障網絡建設等固定資產支出方面投入大量資金。在生產經營過程中，航油采購、飛機維護更新、信息網絡建設、人才招聘、后勤運營保障等方面亦需持續(xù)的資金投入。因此，大量與持續(xù)的資金投入構成進入航空運輸市場的資金壁壘。

4.人才壁壘

隨著我國航空運輸行業(yè)逐步進入高質量發(fā)展階段，高水平的專業(yè)技術人才、高素質的運營與路由規(guī)劃人才、經驗豐富的綜合管理人才等將成為各大航空運輸企業(yè)實現高質量發(fā)展的核心要素。對新進入企業(yè)而言，優(yōu)秀人才培養(yǎng)難度大、周期長，同時，新進入者對高端人才的吸引力較低。因此，高素質的人才團隊建設構成新進入者進入航空運輸行業(yè)并發(fā)展壯大的重要壁壘。

5.品牌壁壘

航空運輸行業(yè)主要服務于高附加值工業(yè)品、跨境電商、冷鏈運輸等高端物流需求，行業(yè)內企業(yè)在物流方案設計、航空運力投入、資源組織和服務質量等多個方面開展競爭。對于具有高端物流服務需求的客戶而言，往往會優(yōu)先選擇行業(yè)內具有良好口碑的品牌服務商。行業(yè)新進入者要想獲得客戶信賴，需要經過較長時間的經營積累與足夠的資源投入，以不斷建立自身品牌形象。因此，航空運輸企業(yè)的市場認可度構成品牌壁壘。

更多資料請參考中商產業(yè)研究院發(fā)布的《我國航空運輸市場前景及投資機會研究報告》，同時中商產業(yè)研究院還提供產業(yè)大數據、產業(yè)情報、行業(yè)研究報告、行業(yè)白皮書、商業(yè)計劃書、可行性研究報告、園區(qū)產業(yè)規(guī)劃、產業(yè)鏈招商圖譜、產業(yè)招商指引、產業(yè)鏈招商考察&推介會等服務。