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氫能的利用，目前走在世界前列的是日本。日本提出了“氫能社會(huì)”的構(gòu)想，豐田量產(chǎn)了第一輛性能優(yōu)越的氫電池車(chē)Mirai，本田也推出了Clarity，加氫三分鐘，續(xù)航750公里。日本至今建設(shè)了92座加氫站。其他國(guó)家或堅(jiān)守燃油，或大力發(fā)展純電的時(shí)候，日本“朝氫走”走得特別堅(jiān)定。

說(shuō)是天時(shí)地利，其實(shí)背后是一把辛酸淚。

日本這個(gè)島國(guó)資源特別匱乏，也就剩下能捕點(diǎn)金槍魚(yú)了。明治維新之后，為了保證國(guó)內(nèi)的經(jīng)高速增長(zhǎng)必須搶資源，就到處侵略別人。戰(zhàn)敗以后，就靠著美國(guó)老大哥開(kāi)路，從中東運(yùn)石油。也許是因?yàn)橘Y源底子薄，日本人的危機(jī)意識(shí)也就特別強(qiáng)，努力尋找不必依賴(lài)別人的能量來(lái)源。前些年日本的核電很厲害，占到所有發(fā)電量的30%，可是2011年福島事件后，日本政府不得不將一系列核電站關(guān)停。到了今天，日本的核能發(fā)電只占全國(guó)發(fā)電量的2.7%，產(chǎn)生了巨大的空白等待填補(bǔ)。

同樣資源匱乏，懼怕核能也排斥火電的臺(tái)灣，去年頻頻爆出電荒，更是造成了815停電事件等影響惡劣的事件。日本可不想學(xué)臺(tái)灣“用愛(ài)發(fā)電”，有沒(méi)有替代的辦法？

氫能于是走進(jìn)規(guī)劃。

日本看重的不僅是氫能源的高效與清潔，在煤炭和石油時(shí)代，人們?cè)缫寻l(fā)現(xiàn)了氫可作為煉制化石能源的副產(chǎn)品，因此氫的制備多種多樣，還可以很好地利用起石油時(shí)代的基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)鏈。

以我國(guó)比較成熟的氯堿法制氫為例，2015年，我國(guó)氯堿廠(chǎng)產(chǎn)量為3028.1萬(wàn)噸。根據(jù)氯堿平衡表，燒堿與氫氣的產(chǎn)量配比為40:1，理論上將產(chǎn)生氫氣75.7萬(wàn)噸，即85億立方米氫氣，理論上可以供243萬(wàn)輛乘用車(chē)使用。但考慮氯堿廠(chǎng)區(qū)域分布、運(yùn)輸距離、期間損耗及不同車(chē)型的耗氫量，供應(yīng)幾十萬(wàn)輛燃料電池車(chē)的規(guī)模問(wèn)題不大。

還有一個(gè)因素就是寒冷。鋰電池的低溫性能到今天都得不到很好的解決，而日本緯度較高，最溫暖的地區(qū)也不過(guò)和山東的溫度近似，跟溫暖的加州和純電跑得最多的華東華南實(shí)在沒(méi)法類(lèi)比。氫燃料電池不受溫度的制約，這在日本看來(lái)有不小的吸引力。

而且日本是個(gè)非常狹長(zhǎng)的島國(guó)，主島本州島的寬度在50—230公里之間。一個(gè)加氫站覆蓋100平方公里左右的面積，就算僅僅將加氫站在日本沿海布局，好像戴一串珍珠項(xiàng)鏈一樣，也基本可以滿(mǎn)足日本加氫的需求了。

想及中國(guó)廣袤無(wú)垠的內(nèi)蒙古、青海、西藏和新疆，每個(gè)加氫站的成本1500萬(wàn)人民幣，額，不敢再想下去了……

是因?yàn)樘鞎r(shí)地利，也是因?yàn)闊o(wú)可奈何，日本成為了全球氫能利用的急先鋒。借2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)，日本計(jì)劃全面展示氫能社會(huì)的建設(shè)成果，包括4萬(wàn)輛氫燃料汽車(chē)的全國(guó)保有量。而這一數(shù)字在2025年和2030年將分別達(dá)到25萬(wàn)臺(tái)和80萬(wàn)臺(tái)。日本為氫能源的利用畫(huà)下了充滿(mǎn)希望的藍(lán)圖，這或許為與日本非常類(lèi)似的國(guó)家的地區(qū)指了一條能源明路。

再看看韓國(guó)。

今年的美國(guó)CES，韓國(guó)現(xiàn)代展出了第五代氫燃料電池車(chē)Nexo——續(xù)航里程高達(dá)805km，百公里加速僅9.9秒。目前，韓國(guó)共有加氫站11座，計(jì)劃到2020年達(dá)到100座。到2020年計(jì)劃將有1萬(wàn)輛氫燃料電池轎車(chē)上路。

此外，美國(guó)的加州也在積極探索氫能源，目前美國(guó)有1800輛氫能源車(chē)在路上跑，基本上是大巴和叉車(chē)，約30座加氫站沿著美國(guó)西海岸分布在加州。目前美國(guó)的加氫站約55座，在建的65座，絕大部分在為氫燃料大巴或叉車(chē)服務(wù)。豐田賣(mài)到美國(guó)去的千余輛Mirai顯然會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)加氫基礎(chǔ)設(shè)施區(qū)域化的建設(shè)。

從日本、韓國(guó)、加州的例子可以看出，氫燃料電池車(chē)或許是一種非常具有地域特色的解決方案，尤其適合狹窄，人口稠密，能源匱乏以及高度要求環(huán)保的地點(diǎn)。如同各國(guó)目前的能源獲取有各種各樣的方式，煤炭多的例如中國(guó)，火電占比在40%；核能發(fā)達(dá)的例如法國(guó)，核能發(fā)電占總發(fā)電量的70%；風(fēng)能呢？在大部分國(guó)家占比1%，可是在適宜的風(fēng)能的荷蘭就占到發(fā)電量的6%以上。

與能源的多樣共存一樣，氫能也將成為一個(gè)重要的汽車(chē)動(dòng)力來(lái)源，在未來(lái)的一段時(shí)間，在適宜的地區(qū)發(fā)展。與純電動(dòng)車(chē)一起，徹底顛覆燃油車(chē)的時(shí)代。

氫能在中國(guó)

在中國(guó)發(fā)力純電，致力于顛覆發(fā)動(dòng)機(jī)的百年積淀之時(shí)，氫能一直是一個(gè)劍走偏鋒的選擇。

劍走偏鋒的選擇未必不是一個(gè)好選擇。別忘記，我們說(shuō)的是一個(gè)年銷(xiāo)量2000多萬(wàn)輛，存量達(dá)3億輛的市場(chǎng)。新能源車(chē)將燃油車(chē)逐步替代的過(guò)程，無(wú)疑會(huì)打亂現(xiàn)有格局，好的產(chǎn)品，都有機(jī)會(huì)分一杯羹。

2018年6月28日，北京天氣燥熱。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)與國(guó)際氫能委員會(huì)在清華大學(xué)舉辦的“氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新論壇”的熱度甚至更勝過(guò)天氣。

氫能產(chǎn)業(yè)、汽車(chē)、能源等各方專(zhuān)家人士擠滿(mǎn)了會(huì)場(chǎng)。清華大學(xué)校長(zhǎng)邱勇、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰為論壇致辭；全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼，中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高，中國(guó)工程院院士干勇，國(guó)家能源集團(tuán)總經(jīng)理、中國(guó)工程院院士凌文，液化空氣董事長(zhǎng)、國(guó)際氫能委員會(huì)聯(lián)席主席BenoitPotier，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)副會(huì)長(zhǎng)、國(guó)際氫能委員會(huì)聯(lián)席主席YangWoong-chul等嘉賓發(fā)表了精彩演講。

事實(shí)上，在純電世界賺得了成長(zhǎng)紅利的寧德時(shí)代等企業(yè)之外，早有產(chǎn)學(xué)研的專(zhuān)家默默耕耘在氫能領(lǐng)域。當(dāng)動(dòng)力電池的能量密度為這一技術(shù)的應(yīng)用前景蒙上陰霾的時(shí)候，中國(guó)早有一些企業(yè)開(kāi)始布局氫能?；蛟S，他們博取的不是一個(gè)巨大的主流市場(chǎng)，但只要產(chǎn)品對(duì)路，一樣可以有光明前景。

就是這樣，有兩股氫能勢(shì)力悄然崛起。

在山海關(guān)之北，有一家大連的企業(yè)名叫新源動(dòng)力。2000年初，這家企業(yè)脫胎于中科院大連化學(xué)物理研究所。之前提到的氫燃料電池的核心技術(shù)是質(zhì)子交換膜，新源動(dòng)力就選用了這一領(lǐng)域世界領(lǐng)先的供應(yīng)商戈?duì)枒?zhàn)略合作。2006年，“燃料電池及氫源技術(shù)國(guó)家工程研究中心”在新源動(dòng)力掛牌，這里開(kāi)始承接國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目，2007年，上汽悄然入股新源動(dòng)力1.17億元，這在當(dāng)時(shí)并未引人注目，直到今年總理參觀(guān)豐田北海道工廠(chǎng)之時(shí)，才重又被人提起。

在造車(chē)新勢(shì)力在純電領(lǐng)域拼得刺刀見(jiàn)紅之時(shí)，上汽大通搭載新源動(dòng)力HYMOD®-300型車(chē)用燃料電池電堆的榮威750推出。并赫然名列工信部最新發(fā)布的白名單目錄。這一車(chē)型成功進(jìn)行了歷時(shí)三個(gè)月，途徑14省25市，行程10000公里的旅行。無(wú)疑，上汽在深度電動(dòng)化的同時(shí)，也沒(méi)放棄另辟蹊徑。

而嶺南之南的佛山，有一個(gè)叫做云浮的小鎮(zhèn)，這里也即將發(fā)起一場(chǎng)新能源和新出行的革命。國(guó)鴻氫能科技有限公司與氫燃料電堆技術(shù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者巴拉德于2016年7月成立合資公司，國(guó)鴻氫能股比90%，巴拉德股比10%。同時(shí)，巴拉德將成為合資企業(yè)生產(chǎn)的每個(gè)燃料電池堆的膜電極組件的唯一供應(yīng)商；在“采購(gòu)或付款”協(xié)議中規(guī)定，在2017年至2021年的最初五年期間，MEA最低采購(gòu)量超過(guò)1.5億美元。在運(yùn)行調(diào)試后，合資企業(yè)將擁有在中國(guó)制造和銷(xiāo)售FCveloCity®-9SSL電堆的獨(dú)家權(quán)利。

中國(guó)這個(gè)具有巨大潛能的市場(chǎng)令巴拉德雀躍。事實(shí)上，巴拉德的燃料電池野心一直志在全球。包括奔馳、福特、豐田、大眾和本田在內(nèi)的眾多車(chē)企均是基于加拿大巴拉德公司燃料電池電堆開(kāi)發(fā)了自己的第一代燃料電池汽車(chē)，其中奔馳和福特還參股巴拉德18%和20%的股份。

而通過(guò)定向增發(fā)持有巴拉德9.9%股權(quán)的大洋電機(jī)也與國(guó)鴻氫能簽訂了一萬(wàn)輛氫能大巴的大單。自2016年起，云浮佛山之間就開(kāi)始有國(guó)鴻氫能生產(chǎn)出的氫能大巴往返兩地。

小結(jié)

盡管還沒(méi)有寧德時(shí)代這樣的頭部企業(yè)，但是氫燃料領(lǐng)域無(wú)疑已經(jīng)開(kāi)始涌入玩家布局。面對(duì)中國(guó)商用車(chē)、乘用車(chē)這個(gè)天量市場(chǎng)，我們不應(yīng)忽視任何一種可能性。

當(dāng)別國(guó)發(fā)展氫能源最大的阻礙是天價(jià)的加氫站建設(shè)費(fèi)的時(shí)候，天朝笑了?；A(chǔ)設(shè)施？這向來(lái)不是一個(gè)問(wèn)題。

在純電動(dòng)一路狂飆之時(shí)，氫能源暗自磨刀。當(dāng)質(zhì)子交換膜、鉑用量顯著降低、氫的清潔制備、低溫存儲(chǔ)氫技術(shù)得到突破之時(shí)，或許就是氫能廣泛落地之日。

當(dāng)我們放眼一個(gè)10年，對(duì)于汽車(chē)來(lái)講是兩個(gè)世代更替，而對(duì)于人類(lèi)在能源革命上的探索，不過(guò)歷史的一瞬。

氫燃料電池或許是終極解決方案，但這仍需時(shí)光來(lái)證實(shí)。但從眾多國(guó)家與企業(yè)的深度布局上看，說(shuō)是大忽悠實(shí)在太過(guò)武斷。新能源車(chē)是個(gè)不斷在擴(kuò)充的天量市場(chǎng)，可以容納下眾多的產(chǎn)品。

百花齊放，勝過(guò)孤注一擲。何況這是對(duì)于全人類(lèi)能源消費(fèi)方式的升級(jí)探索。

相信科技，為人類(lèi)留了不止一個(gè)好選項(xiàng)。